【緒論】特斯拉汽車10到20萬？特斯拉汽車10萬以內？全方位攻略，做到心中有數“特斯拉汽車10到20萬”的內容如下：
特斯拉最便宜的一款車賣多少錢？它性價比如何？
Model3指導價為29.18/34.405/41.98萬，這一標準被認為「良心價」……良心被什麼吃了才會有這種認知？撇開品牌影響力不談，這台電動汽車的水平似乎真的是非常一般。首先動力電池仍然使用NCA·鎳鈷鋁，鬆下的動力電池全球範圍內似乎隻有特斯拉使用。
特斯拉Model3最低配置的車型指導價29.18萬，純電續航445公裏。這裏隨便拿一部國產電動車來對比，它的續航都是最差的。比如小鵬P7最低配，後驅長續航版指導價22.00萬，純電續航586公裏。比亞迪漢，超長續航豪華版，指導價22.98萬，純電續航605公裏。關於特斯拉，我覺得它之所以能夠成功，技術確實高人一等，但也不是擁有什麼絕對優勢，還有就是他趕上了好時機，相關技術趨於成熟，有一個比較好的切入時間點，另外就是同期確實沒有什麼競爭對手。
不得不提特斯拉的牛掰技術創新，目前特斯拉在美國本土汽車銷量也名列前茅，在歐洲市場也表現不俗，目前在歐洲所有電動汽車領域銷量占比達到了14%，在挪威甚至已經超越了霸占挪威多年的汽車銷量冠軍大眾高爾夫了。家用帶孩子在乎價格的話等一等國產Model Y，落地35萬。不在乎價格可以買Model X，鷗翼門上下車更方便。
自主新能源車企麵臨麵臨的壓力可能從來沒有像如今這麼大過，在此之前，自主新能源車企盡管銷量也不是很高，但是由於屬於“大趨勢”行業，可以得到政策上的支持，融資渠道也比較暢通，同時特斯拉的銷量也比較低，因此特斯拉和自主新能源車企可以相安無事。
20萬的特斯拉 Model 3，你心動了嗎？
突發事件
網傳特斯拉跟寧德時代商討，在特斯拉上海工廠引入無鈷電池（也就是磷酸鐵鋰電池）事宜。據說原本的合作方案有兩套：
1. 磷酸鐵鋰+無模組CTP技術+片狀
2. NCM811+方形
從傳聞看，特斯拉是選了第一套方案。跟大家翻譯下這是什麼意思，現在給特斯拉上海工廠供應三元鋰電池的是鬆下和LG化學，不管兩家正極材料是NCA（鎳鈷鋁）還是NCM（鎳鈷錳），都含大量的鈷。鈷這種元素，國際市場價格比較飄。所以電池成本下不來，車價格沒法下探，中低端市場也就搶不到。
最近，寧德時代、比亞迪這樣的電池供應商，在研究無模組CTP技術，這技術什麼意思呢？目前電動車上用的電池包，組成方式是電芯——模組——電池包，三級裝配。而CTP技術呢，省去中間的模組，從電芯直接到電池包，相當於做了輕量化，電池包的能量密度一定會上升（但是，再怎麼升，也不可能有三元鋰電池高）。
CTP技術，用在磷酸鐵鋰這種活性沒那麼高的電芯上，哪怕沒有模組，安全性也應該能hold住。關鍵是，磷酸鐵鋰，光看字就知道，沒有鈷，價格便宜。路透社說，寧德時代的電池包，比鬆下/LG化學三元鋰電池，便宜double-digit percent（兩位數百分比，這個不好翻譯）。
這個消息一出，各方輿論一下就聯係到Model 3上了。國產標準續航版的Model 3，是不是要換磷酸鐵鋰電池包，拉低售價，充分收割呢？
6D分析
第一反應，我覺得Model 3不會用磷酸鐵鋰電池的，原因有3點：
1. 磷酸鐵鋰的主要優勢是成本低，代價是能量密度不如三元鋰，續航短。而特斯拉的主要宣傳點，除了輔助駕駛，就是電池管理和長續航了。現在國產標準續航版的真實行駛裏程，也就300km出頭，基本在被噴的邊緣。換了磷酸鐵鋰，怕是要GG。
2. 安信證券預測，美國工廠標準版Model 3的單車成本在23萬左右。隨著上海工廠國產化率的提升，國產Model 3成本，可在美國產的基礎上，降低10%-15%，也就是20萬上下。對比國產Model 3補貼後29.9萬的起步售價，這毛利率不低了。而且，現在Model 3線下銷售，火的不得了，有必要做這種高風險改變嗎？
3. 如果長續航版的Model 3用三元鋰電池，標準續航用磷酸鐵鋰電池，兩款車型共線生產，會不會過於繁瑣，不利於生產效率。
但是，再分析一遍，磷酸鐵鋰電池包用在Model 3，可能性還是很大的，原因也有三點：
1. 換電池後，續航裏程下降怕是沒跑了。現在沒有相關數據，降多少也不好說，假定跌50km，真實續航260km上下。然後國產入門版砍掉Autopilot、升級版音響、座椅加熱，輪轂換成17寸的，價格一步到位，爭取擊穿20萬，也不是不能打。
2. 前段時間，特斯拉在某平台官方賬號說，有計劃做普通家庭電動車（是比Model 3更入門的電動車），我本以為磷酸鐵鋰電池是給這個“計劃車型”準備的。但是時間對不上。特斯拉跟寧德時代的協議，簽到2022年，這個時間前，“計劃車型”十有八九是出不來的（或者說，這個“計劃車型”，就是超素版Model 3）。
3. 寧德時代給的，是包括能量管理係統在內的電池包，特斯拉自己要做的適配和底盤改進，並不複雜。形狀對得上，共線生產，也不是大問題。唯一感覺棘手的，是新電池包怎麼跟特斯拉的超充兼容。
總結
看完後三點，是不是覺得磷酸鐵鋰版的Model 3，出現的概率很高。我們來腦補下特斯拉的局。
用磷酸鐵鋰電池的，叫標準續航版，如果做到20萬以下，幾何A、Aion S的買家一看，哎呀，加幾萬就能上特斯拉了。什麼，續航短？嗨，這個價格，可以接受、可以接受。現在的標準續航版，自動升格為長續航版，再降降價，跟寶馬3係、奔馳C級死磕。再往上，應該叫極長續航版了吧，你們能者多勞，有錢就買。這樣算，Model 3的月銷量要到多少，1W+也不是癡人說夢啊。
現在，大家抬頭看，有沒有看到馬一龍揮起來的刀？
10萬-20萬級純電動汽車，有哪些品牌值得考慮？
通常涉及到選擇純電動車，續航表現與電池安全屬於消費者優先關注的重點，單就續航數據而言，2020款BEIJING-EU5與廣汽新能源Aion S都擁有超過500km的最高續航表現。
我感覺朗逸純電動就是這樣的價位，比亞迪的“33111”模式將傳統（複雜而淩亂）的電動車底盤，一步到位的升級為“樂高級”平台；高度集成的平台優勢在於穩定性的提升，以及平台輕量化水平的提升，同時製造成本也會低一些。
遠程操控，藍牙遙控車等等，都很實用。還有後排座椅角度可調，中文車標及按鍵，後排座椅扶手等等。用車成本低廉：畢竟純電車嘛。基本上都在家慢充。每度5毛多錢，折算每公裏一毛多錢。再到中期小改款，已經是一個成熟度非常高的產品了，在銷量方麵也是去年新勢力造車單一車型銷量最高的一款，當不知道買哪款車時，汽車銷量就是衡量這款車好壞與否的直觀指標。
純電動車第一選擇當然是比亞迪：比亞迪一直遵循自主研發、自生自產的路線，包括車輛外觀的設計既有國際的潮流，又符合中國文化“龍”的理念。擁有同級別最大軸距2775mm，小U機器人，全球首搭透明A柱，生命體征監測係統……一身黑科技！綜合續航超過500公裏，極限挑戰可達623公裏，香不香？比亞迪刀片電池等這個冬天的車主反饋！
消費者都是拿真金白銀去投票的，相信大眾的眼光肯定沒有錯，下圖為最新9月A級純電動SUV車型的上險量排名，威馬EX5銷量第一，廣汽傳祺Aion V銷量第二，吉利幾何C銷量第三。能在這個細分市場殺出一條血路的車型都不會太差。
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