【緒言】華為汽車激光雷達？華為汽車激光雷達供應商？老司機告訴你，攻略往下看“華為汽車激光雷達”的內容如下：
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華為的激光雷達和特斯拉的視覺算法，誰才是自動駕駛的未來？
近日，融合了華為自動駕駛技術的北汽吉虎電動汽車著火了！所有人都感到震驚：為什麼家用汽車以前基本上都是L3（在高速道路上自動駕駛），為什麼現在又升級為L4自動駕駛儀？自動駕駛儀分類標準必須知道，特斯拉的自動駕駛儀具有豐富的經驗。
經過幾年的發展，它僅達到了目前的L3-L4水平。關鍵在於車輛的感知技術是不同的。特斯拉使用純視覺識別（相機）解決方案，而華為則使用激光雷達技術。這裏提到的激光雷達不是那種明亮而又盲目的激光，人眼是看不見的。這是掃地機器人用來探索道路的激光（LiDAR）。無非是看得更清楚，更遠的汽車。華為和特斯拉的自動駕駛是兩條不同的技術路線。特斯拉主要依靠視覺識別（即相機），因此存在以下問題：1.難以捕獲準確的三維信息。
相機提取的信息幾乎是二維平麵，尤其是稍遠的物體，很難與背景區分開。它們都是基於經驗來補充深度信息，然後在想象中拚湊成三維三維形狀。例如，在美國，有一輛卡車高速翻滾並躺下，因為車身是藍色和白色，與天空背景混合在一起，無法被識別。特斯拉沒有放慢腳步，直奔它，車主死了。 2.較長的人工智能學習周期視覺人工智能識別實際上就像在教育孩子，不斷地教授人工智能來識別新場景，然後在識別後轉變為新場景。它可能涵蓋了大多數場景，但是總會有一些無法識別的意外情況。識別水平的提高取決於向AI提供大量數據，以及不斷的訓練和改進。
例如，如果您將卡車的數百張照片喂給AI，它會記住這是卡車，其長度，寬度和高度通常約為此大小。但是，在極少數情況下，卡車運載的某些管道超出了限製2米，這取決於它是否了解了這種情況或是否可以自行推理。換句話說，既然人類可以通過視覺和聲音輔助來實現駕駛功能，那麼為什麼不能通過攝像頭實現自動駕駛呢？當然，您隻需聽一聽，如果您真的相信它，那就太天真了。
特斯拉不想使用它，但負擔不起。 Velodyne在國外生產的64線機械激光雷達的價格為數萬人民幣。業內人士估計，4000元起價是一個門檻，而2000元起價是大規模普及的時候。馬斯克估計，在3-5年內，激光雷達將無法達到大規模生產所需的價格。這條路線浪費時間。不，~~~~~~~，中國又把黑技術變成了白菜的價格。華為生產的96線固態激光雷達比Velodyne先進，價格超過2,000元人民幣。你買不到兩千元，你不會受苦，你不能上當！很抱歉談論電子產品的供應鏈。這裏的每個人都不能與中國抗爭。汽車將是未來的一大電子產品。
當然，華為在使用激光雷達時也有自己的困難。采取視覺路線，對芯片的依賴性將增加，因為局部計算將非常大。使用激光雷達，大大減少了本地機載計算處理，並且不需要高端的7納米芯片。它也可以被視為用一塊石頭殺死兩隻鳥。它不僅避免了美國對芯片的控製，而且還超過了特斯拉在彎道上的自動駕駛水平。目前，激光雷達應優於純視覺識別。但是，兩者在將來並不相互排斥。未來的發展方向很可能會同時使用，相互融合和相輔相成。比亞迪，吉利，蔚來等國內自主品牌製造商在過去的幾年中取得了長足的進步。使用Lidar後，它們應該更加強大。在未來的5-10年中，人們認為在移動電視上自有品牌超越外國品牌的故事很可能會再次在智能汽車中上演。
華為汽車叫什麼品牌
華為華為汽車激光雷達的車子品牌叫HUAWEI INSIDE（HI）。
華為inside品牌標識是華為做汽車子品牌華為汽車激光雷達，賦能汽車企業的新方式華為汽車激光雷達，不是所有合作汽車都會有這個logo，隻有使用華為汽車激光雷達了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。
2022年5月7日，極狐汽車舉辦線上發布會，采用華為inside模式的首款車型——阿爾法S HI版正式上市。極狐阿爾法S HI版的最大看點在智能駕駛能力上，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍表示，這款車已經能夠實現全場景的智能輔助駕駛，也就是包括高速、城區和泊車三大使用場景。
HUAWEI INSIDE（HI）的特點
從官方公布的資料來看，這款HUAWEI Inside的車型最吸睛的就是其自動駕駛功能，它搭載3顆96線車規級激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波雷達等全方位的傳感器，並以算力達352TOPS的芯片做支撐，華為高層稱，這款定位於城市通勤自動駕駛的量產車型“能夠做到在市區1000公裏無幹預的自動駕駛”，著實讓人驚歎。
以上內容參考華為汽車激光雷達：百度百科-華為汽車
華為激光雷達再次突破，劍指500線程
#激光雷達# #華為自動駕駛L5級#
華為武漢激光雷達研究所近期公布了96線程車規級激光雷達實現突破，成本200美金，未來量產可降低至100美金。華為僅用1萬工程師耗時2年走完了矽穀鋼鐵俠埃隆馬斯克7年沒搞出來的車規級激光雷達的研究進程，這引起世界強烈關注。
埃隆馬斯克被華為的技術攻關能力感到異常驚奇，他從自己科研知識儲備判斷，華為應該無法在這麼短的時間攻克車規級激光雷達的技術難點，畢竟他自己的團隊研究了7年，成本還是無法降到1200美金以下，遠高於3目攝像頭+AI圖像處理算法的400美金。商業拚圖，成本核算是非常重要的一環，降低成本對商業意味著什麼，世界首富馬斯克應該深諳其道。
華為如此迅猛的科研能力，並且與商業應用需求如此完美對接，而不是把所有目標都用燒錢的方式擺進PPT畫餅，馬斯克最後還不忘酸一把，說道，華為突破的隻是過時的雷達技術，美國最新的激光雷達已經達到了300線程，華為要追上世界先進水平還很遠。
結果華為馬上回應鋼鐵俠的質疑，96線程隻是小突破，500線程已經在路上！華為會不會在自動駕駛的道路上超越特斯拉成為第一個 科技 巨匠把人類帶入完全自動駕駛的未來世界？
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