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小鵬汽車代工廠是哪家
海馬汽車工廠
Xpeng Motors的代工廠是位於鄭州的海馬汽車工廠。小鵬是一家專門製造純電動汽車的汽車製造商。小鵬的型號有g3、p7等。P7是小鵬旗下的一款中型純電動汽車,有後驅版和四驅版。
安慶衡：車市整合重組勢在必行！車企如何抱團取暖？
5月1日，中國汽車工業谘詢委員會主任安慶衡發文《汽車行業整合重組勢在必行》表示，中國汽車行業整合重組勢在必行，這是去除中國車市頑疾，推動產業向上的最佳方式。一石激起千層浪，安慶衡一文又將車市重組的話題拉回到輿論中心。
2016年是國有企業混合所有製改革（以下簡稱混改）元年。電力、石油石化、電信、航空、軍工、汽車都是這輪國企混改的重點。截至目前、鋼鐵、醫藥等多個領域已經完成了混改。而中國汽車行業由於起步較晚，產業鏈複雜等原因，混改的進程也相對比較緩慢。
直到2017年，有關一汽、東風、長安重組的消息放出時，外界才開始大規模討論車企重組。彼時，正反雙方各執一詞。如今再看，車企重組已是大勢所趨，沒有任何回旋的原地。
供過於求、資源浪費、產業變革……車市重組大勢難擋
無論一個國家、產業、公司，都遵循“發展、擴張、整合、穩定”的邏輯。從產能浪費和產業變革的角度看，中國汽車產業目前就處在第三個整合階段。
工信部汽車生產企業目錄公告顯示，截至2019年底，國內擁有乘用車生產資質的汽車企業共計128家，然而產能利用率在80％以上的企業隻有15家，且有36家企業在2019年沒有銷量。這128家企業合計產能為3990.5萬輛，加上未來1～2年內還會有906萬輛在建產能投產和尚未獲得生產資質的造車新勢力的384萬輛規劃產能。
有專家估計，目前全國汽車已建和在建年產能總和達到6358萬輛。與龐大的產能數據形成鮮明對比的是極不對稱的銷量數據。2019年，國內乘用車銷量2100萬，峰值時期的2017年最高銷量也才2800萬。即便業內人士一直提倡按千人保有量計算，國內汽車的年吸納量也隻有4000萬輛，與6300萬依然有不小的差距。
市場端呈現的情況更加明顯。有產無市的車企隻能被迫賣身。比如靠SUV起家的獵豹汽車，目前擁有永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司四個整車製造基地，皮卡和SUV的年產能可達50萬輛。而其2019年銷量僅3萬左右。大部分產能基本處於空置。即便裁員、降薪、減產的多重措施下，依然難以為繼。在當地政府牽頭下，其工廠被迫由吉利汽車接管。
此外，自主品牌中，眾泰汽車、海馬汽車、力帆汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車等均出現產銷嚴重不平衡的情況，導致資源浪費。
除了產能利用率不足，新舊產業更替，技術發展也是倒逼車企改革重組的一個關鍵因素。
產業層麵，由於消費升級和製造升級，車企們都在向智能工廠轉型，但國內企業中能達到這個標準的屈指可數。即便是自主品牌的長城、吉利等頭部企業，也僅有保定、張家口等個別工廠能夠達到國際標準。大多自主品牌仍處在設備老化、管理鬆散等狀態。無法滿足高速膨脹的消費需求。
2015年之後，中國汽車工業開始呈現智能化、電動化、網聯化、自動化的大趨勢。各個產業之間相互融合。華為、阿裏巴巴、騰訊、小米等看似與汽車毫不相幹的智能科技公司開始逐漸向汽車產業滲透。而眾泰、力帆、獵豹等資金匱乏、實力一般的企業無法吸納各方資源，隻能被市場逐漸淘汰。
中國汽車產業正處在極度兩極分化的階段。一邊是長城們正在極力向全球汽車工業最發達的歐洲腹地進發，一邊是眾泰們還沒有擺脫最基本的山寨生存問題。
最明顯的就會特斯拉入華的例子，一款model 3 就把國內新能源市場多年吹起的泡沫打回原形。盡管特斯拉各種“店大欺客”，但依然難擋消費者趨之若鶩。歸根大地還是國內新能源產品無法滿足消費者訴求。
以上種種都在暗示我們，中國汽車產業資源整合勢在必行。
末位淘汰、抱團取暖、馬太效應……車市整合趨勢漸顯
從整個行業的角度來看，產業融合的趨勢還是非常明顯的。
市場最明顯的就是末位淘汰。幾個比較典型的案例。2018年，日本鈴木汽車退出中國市場；2019年，長安汽車轉讓長安標致雪鐵龍股權，長安標致雪鐵龍名存實亡；2020年4月14日，雷諾將東風雷諾50％的股權轉讓給東風集團，東風雷諾從此成為曆史。現階段，法係、韓係部分車企依然處境困難，重組迫在眉睫，今年突如其來的疫情給車市又增添了一抹寒霜。
抱團取暖也是可說是資產重組的另一種表現。2018年以來，長安新能源、北汽新能源、一汽轎車等車企通過引入新資本完成重組；愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車三方對江鈴控股完成混改；雷丁汽車入主野馬汽車，車企戰略架構調整不斷提速。長安汽車與桑德新能源進行戰略簽約，打造新能源汽車銷售新模式；小鵬汽車聯合拜騰汽車等成立清研華科新能源研究院（南京）有限公司，協同探索新能源關鍵技術，行業資源協同優化模式不斷湧現。未來的不確定性讓車企抱團取暖來均攤風險。
當然，在這樣的時代背景下，車市整合也引發了更強的馬太效應。
如吉利接管獵豹工廠，會進一步擴大其市場優勢。日係企業的逆勢增長也是一個比較典型的案例。即使在疫情期間，日係企業也展現出了超強抗性。以乘聯會統計的2019年的數據來看，在SUV和轎車雙雙下滑的趨勢下，日係企業分別實現了4.5%和3.5%的增長，市占比也進一步提升。
種種跡象表明，產業資源整合在加速。
整合路千條：小企業市場自淘汰，大企業仍需平衡各方利益
盡管產業資源整合大勢所趨，但不同企業的整合方式卻不盡相同。小企業更遵循市場自優化過程。類似吉利汽車接管獵豹工廠是市場自篩選的結果，這樣的情況會越來越多。從另一個層麵來看，造車新勢力通過收購不具銷售能力的車企來獲得生產資質的行為本質上也是資源整合。如威馬收購黃海汽車、理想和力帆、蔚來和江淮的結合都是資源的重新分配。
然而對於牽連龐大，利益複雜的國有企業，如東風、一汽、長安等企業的融合需要考慮的因素更多。
首先在企業自身層麵，整合需要權衡車企各方勢力。一汽的總部在長春、東風的總部在武漢、長安的總部在重慶，三者又有各自的合資公司與自有品牌。一旦合並，牽連甚廣，其難度之大，無異於心髒搭橋手術。此前三者在前瞻性技術上合作，並且成立T3物流公司，每一步都在摸索中試探前行，摸索出一條最佳方案。
而企業所在地方政府層麵，也是一個需要思考的重點。
這裏以奇瑞控股的案例來參考。2019年，奇瑞混改塵埃落地，青島五道口成為奇瑞控股和奇瑞股份第一大股東。表麵來看，這是奇瑞引入社會資本，盤活企業的正常戲碼。
背後卻少不了各方政府的博弈。奇瑞是蕪湖汽車產業鏈的軸心，也是當地企業的納稅大戶，蕪湖政府一直不願放手奇瑞大股東的身份，然而奇瑞巨額債務和市場形勢壓力下，蕪湖政府也不得不順應時勢，讓青島五道口“趁虛而入”。即便如此，蕪湖政府盡管股份被稀釋，依然有一票否決權。奇瑞核心產業鏈依然留在蕪湖，隻不過需要在青島開辟第二戰場。
青島政府極力促成此事自然也心有所念。根據協議，未來，奇瑞將在青島即墨區落戶一家整車廠，重點發展新能源，以帶動青島汽車產業鏈的上下遊企業發展。而新能源汽車產業是青島正在重點發展的產業。
如今產業機構更龐大且複雜的一汽、東風、長安麵臨同樣的問題，他們都是各個地區的支柱企業，如何平衡各方利益是一個需要不斷磨合的過程，否則國企混改整合難落地。
無論如何，產業整合已經不可逆轉。它也將推動中國汽車工業由強變強。但變革就一定要有犧牲，那些一直處於安樂窩的汽車品牌們是否真的準備好了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬是什麼品牌的汽車
是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下即墨小鵬汽車的互聯網電動汽車品牌。
小鵬汽車小鵬汽車成立於2014年即墨小鵬汽車，總部位於廣州即墨小鵬汽車，中國領先的智能電動汽車公司。
是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿裏巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。
科技生活不忘傳統文化，小鵬汽車G3接受書法文化洗禮，之蘭亭遊記
今天又是周末，閑來無事，小鵬G3為我服務一周，不忘提醒我周末出去放鬆。於是我就繼續在G3的陪伴下到本地4A級景區、全國文保單位、書法聖地蘭亭遊覽。蘭亭，位於紹興城西南13公裏的蘭渚山麓，占地二百多畝。春秋時越王勾踐種蘭於此，漢代建有驛亭，蘭亭由此得名，但是蘭亭真正出名還是那篇“天下第一行書”——《蘭亭集序》 。 天氣不錯，陰涼爽朗，難得在夏天有這樣的天氣狀態，出門前給小鵬G3洗了車，辛苦了一周也應該清洗一下了，之後我開著科技裝備加身的小鵬G3來到蘭亭景區，景區停車場在改造提升，我停在景區附近，先給美美的G3來幾張定妝照。不同角度都透露出一種線條感，展示了設計的美感。
言歸正傳，將車停進停車場後，換票進入景區，由於疫情影響，遊客不是很多，來到景區的第一印象是環境確實不錯，正如王羲之寫的“茂林修竹、崇山峻嶺”，這個地方真適合夏天過來，基本曬不大太陽，抬頭就是竹林遮陰。
書法文化乃是中國傳統文化的精髓，每個人都離不開寫字，書法恰恰是通過書寫來體現美感，力度線條情感的體現。首先我穿過竹林小道來到“鵝池”，“羲之愛鵝”的典故我早有耳聞，迎接我們的是姿態優美，可愛有加的大白鵝。千姿百態的大白鵝倒影在水中更加讓人難忘。鵝池旁有一座三角形的碑亭，亭內碑石上刻有“鵝池”兩個草書大字，相傳這兩個字是王羲之與兒子王獻之合寫。這塊碑稱之為“父子碑”。
告別“鵝池”再轉個彎，映入眼簾是“蘭亭”碑，“蘭亭碑亭”建於清康熙年間。碑上的“蘭亭”兩字是康熙皇帝的禦筆。“蘭亭”碑受損後，“亭”字上麵的一點是老百姓摸出來的，這個碑就稱為“君民碑”。
再繼續參觀的是右軍祠，是紀念王羲之的祠堂，王羲之當時任右將軍、會稽內史，因此人們常稱他為王右軍。 ??????? 王右軍祠四麵環荷花池，是康熙年間所建，環境幽雅，進門見山，祠中有池，即墨池，池中有亭墨華亭，亭旁連橋，祠旁環廊，整個建築“山水廊橋亭”融為一體，獨具匠心。
出了右軍祠，在荷花池後麵就到了“禦碑亭”，禦碑亭又稱為祖孫碑，已有300多年曆史了，正麵是康熙皇帝1693年所臨寫的《蘭亭集序》全文，背麵是乾隆皇帝1751年來蘭亭時即興所作的一首七律詩，此碑高6.8米，寬2.6米，重18噸，三萬六千斤，這麼大的碑，祖孫兩代皇帝又同刻一碑，這還是全國獨一無二的，堪稱國寶，也是蘭亭的鎮亭之寶了。
參觀完了蘭亭幾大主要景點，我就邊走邊拍，看到很多遊客都在拍荷花，我也拿起手機拍了幾張，沿著台階一路來到景區的水係——蘭亭溪，一水兩岸原生態，一副自然好風光。
沿著水邊可以抵達書法博物館，這個是國內目前書法類最大的博物館，陳列布展也算是精品，至少我看上去運用了很多比較先進的表現方式，投影，多媒體，實體，複製品都在展現中國傳統文化，正所謂用先進科學和傳統文化碰出火花。出了展廳我還去文創店看了下很多小產品都是出自蘭亭書法文化，如果有喜歡的買了帶回去，真是把“蘭亭的故事”帶回家了。
不知不覺，大半天過去了，小鵬G3也該和我回家休息了，開著科技配置十足的小鵬汽車，來到中國傳統文化高地蘭亭，真所謂是一場科技生活遇到傳統文化，一種不能忘本的精神得到延續和傳承。
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