【引言】蔚來小型汽車？蔚來小型汽車價格？攻略全麵整理，獲取旅遊攻略“蔚來小型汽車”的內容如下：
全文目錄一覽：
- 1、蔚來汽車怎麼樣？值得購買麼？
- 2、小尉是什麼車
- 3、微型電動小汽車十大品牌具體有哪些名單？
- 4、不把小鵬P7/比亞迪漢放在眼裏？續航900km的蔚來首款轎車大揭秘
- 5、王炸！全新ES8售46.8萬起，ES6 Coupe版迎來全球首秀
蔚來汽車怎麼樣？值得購買麼？
我們都知道蔚來ES8是一款新能源汽車，其實提起新能源汽車可能大部分人都想起來的是特斯拉，蔚來呢不能算是中國比較大型的新能源車製造商，但是他的優點在於宣傳上做的很好，個人感覺是它不能算是一個真正的汽車製造商，他隻是製作了一輛互聯網汽車。這款車就是蔚來ES8，那麼這款車到底怎麼樣呢？
首先在價格上44.8萬-45.6萬的標價就已經預示著這款車不是普通入門級別的新能源汽車了，同時這個價格直接標榜特斯拉了，不得不說雖然這款車對標的是特斯拉，但是對比起來一點都沒丟麵子！首先外觀上科技感十足的整體車身設計，完全原創設計，整體造型一看就是給中產階級和高級白領們準備的，並且作為一款互聯網電動汽車，蔚來es8是時刻聯網，自動更新係統的，互聯網服務這一塊，目前能排在全國前列。
空間房間十分充足，哪怕你是一個200斤的胖子，坐在蔚來ES8裏麵也感覺不到擁擠，後排空間也是十分大氣，三個成年人坐在一起完全不擁擠。舒適性和安全性都很好，蔚來的車子的座椅以及減震效果做的很好，造就的就是坐在車裏行駛，給人感覺非常舒服。
另外就是新能源車最重要的電池方麵的問題，國產新能源車最大的問題就電池虛標，蔚來這款車的虛標問題還是不嚴重的，雖然沒有宣傳上那麼長的續航裏程，但是隻要你是在市級見行駛，公裏數還是完全夠用的，並且蔚來對於車子電池可續航公裏數計算的還算準確，不會顯示還能開200公裏，你開100就沒電了。
另外就是作為第一款互聯網新能源汽車蔚來最大的優勢就是服務方麵了，直接換電體的方式還是非常受大家喜歡的，但是缺點也很明顯，這款車比較適合大城市購買使用，如果你在一個三四線城市，那可能就享受不到這麼全麵的服務了，尤其是一個偏遠的地方，沒有充電樁你根本不敢開這車去！所以根據自己的實際情況進行選擇吧
小尉是什麼車
小尉是蔚來ES8。
蔚來汽車采用1.4T發動機車型，這款先進發動機不但引入了缸內直噴和渦輪增壓，更借助7速DSG雙離合的變速箱優勢，帶來了動靜皆宜的極佳駕駛感受。
微型電動小汽車十大品牌具體有哪些名單？
根據最新的市場數據，目前微型電動小汽車十大品牌具體有：鴻日、寶路達、金彭、樂唯、歐陸、速派奇、英馬、中科動力、中通、眾新。這些品牌裏麵賣的最好的還是鴻日，而且他們的造車標準也更高，底盤啊、懸架啊、動力總成係統都是采用的行業先進技術，而且是對標乘用車標準，開起來體驗感非常好。
不把小鵬P7/比亞迪漢放在眼裏？續航900km的蔚來首款轎車大揭秘
【太平洋 汽車 網 新車頻道】蔚來ET，你知道是什麼嘛？
ET=外星人？蔚來外星人？相信不少朋友都會有這個答案，但事實上這將是蔚來的首款轎車產品。
而近日，蔚來官方宣布將於1月9日舉行2021 NIO Day，屆時將正式發布首款轎車產品 - ET、全新150kWh電池、NT2.0自動駕駛平台以及第二代換電站，而其中最引人矚目的還必屬這款“ET”轎車。
雖然這款新車早在2019年上海車展就首次公布，但當時畢竟隻是預覽版，而且官方並沒有公布太多關於這款車的細節，以至於大多數網友談論的時候，都完全不了解這台車。所以我們秉承“ 汽車 掃盲俠”的精神，決定通過這篇文章來深度挖掘蔚來ET “不可告人的秘密” 。
要點速讀
1
官方透露競爭對手僅鎖定特斯拉Model S，定位高於小鵬P7和比亞迪漢
2
售價或將介於蔚來ES8和ES6之間，預計在40-60萬元區間
3
在蔚來家族中的最高顏值？
4
全新內飾設計，區別於在售的ES8/ES6
5
將成為首輛支持L3級別自動駕駛輔助的蔚來車型
6
擁有150kWh電池包，NEDC續航裏程可突破900km
車型定位：小鵬P7和比亞迪漢沒看眼裏！
原本我以為蔚來ET的車型定位會與小鵬P7和比亞迪漢相仿，都為中型純電轎車。
但在和主編們的深夜“促膝長談”下，我竟然被鄙視了一通；原來蔚來ET是定位於中大型純電轎車，也就是說其真正的對手是特斯拉Model S。
你沒聽錯，就是特斯拉Model S，什麼小鵬P7和比亞迪漢根本不是一個級別的！
我在想，那豈不是售價也會比P7和漢高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在我日以繼夜以及綿綿不絕的分析下，我預計這款蔚來ET的售價區間或為40-60萬元。
你問我預計的依據是什麼？
聽我來給你分析分析，首先目前在售的蔚來車型有三款，其中ES8售價為46.80-62.40萬元，ES6售價為35.80-52.60萬元。
而這款ET或將定名為“ET7”（請注意這個7），說明其定位是介於6和8之間；同時其定位又將高於比亞迪漢（21.98-27.95萬）和小鵬P7（22.99-40.99萬），直追特斯拉Model S（73.39-117.49萬），因此結合這多個因素，可以做出大概的價格推測，或為40-60萬元區間。
如果有網友有疑問或有獨家猛料，歡迎在評論區@我，必有重謝（我可以把我的愛送給你們）！
再等等他就上市了！
那麼價格預計有了，哪什麼時候會上市呢？
隨著蔚來股票日益水漲船高，相信大家對這台蔚來ET的正式上市也是非常期待。
這外觀怕是蔚來裏最好看的!
而談到外觀，蔚來ET的顏值似乎還挺高的！
這裏我們就以預覽版（Preview）為例。蔚來eT整體外觀保持了蔚來家族式X-Bar設計語言，扁平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而兩側的大燈組采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。
不過對比ES6，其實會發現ET的前臉明顯要更加有“味道”。
車身側麵，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合性感的溜背設計和整體性極強的隱藏式門把手，不僅瞬間提升整個側麵的立體感，還兼顧了空氣動力學表現。
另外，該車采用了22英寸五輻銀灰雙色輪轂，與之匹配的為295/30 R22馬牌輪胎。
來到車尾，蔚來ET的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰鬥俯衝狀態；而尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，並由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。
不過關於即將發布的量產版，或許會與上述的預覽版有些差別，但整體設計應該大同小異；如果非要找出一出不同點的話，估計22英寸的輪轂或許會悄悄下線！（畢竟那成本可不低）
這個屏怕是近年來最大尺寸
而關於蔚來ET的內飾設計，官方那真的是沒有透露一點消息。
於是筆者也是費盡心思的在網絡上搜刮消息，終於功夫不負有心人總算找到了一組圖片。
根據所找到的圖片顯示，蔚來ET將采用了與現有的蔚來ES8/ES6完全的不同內飾設計風格，其中整個中控台取消以往中央豎屏的設計，改為了時下最為流行的一體式橫屏布局，也就是說一塊玻璃橫跨整個中控台；同時其中央屏幕顯示高度較兩側都略高一些，讓整體呈現出不規則樣式，以區別常規屏幕所帶來的中庸感。 但需要注意的是，該屏幕是否為一整塊屏幕，還是三塊屏幕拚接一起，暫時無法確定，不過按照目前的成本和技術來考量，很大可能為三屏拚接。
同時，新車在中控台上方依然保留了蔚來標誌性的小人工智能“NOMI”，而功能上預計與現款車型一致，不僅能通過語音執行各種指令，同時還能做出一些擬人化的表情。
中控台下方則設有一塊中央控製區域，造型為懸浮式設計（似乎有點與林肯類似），而觸控方式根據泄露圖來分析，很大概率是采用全觸摸的方式，預計主要負責車輛的常用功能（例如：空調、駕駛模式調節）/手寫輸入等。
而在原中央扶手箱的位置，新車設計了一個多層次布局，其中上層為操控區，設有一個主物理旋鈕（主要負責屏幕內的功能操作）+部分快捷功能鍵+電子換擋杆；而下層為儲物區，從圖上看應設有無線充電槽、杯架等。
除了曝光了中控外，新車的車門專利圖也首次曝光。據圖上資料顯示，新車車門布局與現有車型同樣有著明顯的不同，其中整體層次更多分明，而扶手處趨於平整，控製區域改為了扁平化的樣式，告別了現款圓潤設計。
此外，新車的車載係統UI也得以曝光，界麵較現款有了全麵升級，整體更美觀簡潔，布局也更為合理，有種小清晰的“調調”。
而具體細節上，在首頁開屏界麵上，保留了實時天氣、車輛駕駛員信息等組件；而在設置界麵處，其采用了類似蘋果IOS控製中心的設計，每一個組件負責不同的功能，保證一目了然的效果；而在導航界麵，似乎蔚來將地圖信息和UI進行了深度整合，顯示效果極為出色，而兩邊過度顯示區域也十分自然。
可以看出新車的內飾設計較現有的蔚來有了翻天覆地的升級，特別是一體式中控屏的設計，簡直讓人過目不忘，不過就是不知道實車的屏幕究竟是三屏拚接還是一體屏，真的好想知道啊！
輔助駕駛係統值得期待嗎？
現階段推一款純電動車型單靠性能、續航是很難打動消費者，因為現階段部分消費者在選購時除了考慮續航和性能之外對智能也有考慮，所以蔚來ET的智能化如何呢？
而目前蔚來在售的車型ES6/ES8等都是搭載Pilot駕駛輔助功能，其由EyeQ4 芯片+7個攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達組成；在我們太平洋 汽車 網ICT300智能評測中，這套係統雖然為所測試的國產車型（理想ONE、廣汽Aion LX）中最高成績（得分95分），但距離特斯拉Model 3Autopilot（得分130分）卻有著不小差距。
在近日的一則曝光新聞中，我們得知蔚來ET確定搭載“激光雷達”這一頂級自動駕駛部件，並集成NT2.0自動駕駛平台。
結合此前蔚來曾宣布與Mobileye合作開發自動駕駛套件的新聞，因此預計蔚來ET或將成為蔚來首個搭載L3級自動駕駛的車型，硬件上預計芯片將搭載Mobileye （SoC）EyeQ 5H，而傳感器搭載多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、調製解調器等。
軟件上，蔚來很可能大幅調整了現有的NIO Platform 1.0 時代 ADAS 自主研發的策略，將軟件研發的重心由自主研發改為與世界級自動駕駛企業Mobileye進行合作研發，並集成Mobileye專有的強化學習算法、路徑規劃與決策能力和RSS責任敏感安全模型（幫助自動駕駛 汽車 開放透明化的安全決策），且具備 OTA 更新功能。
同時，新車還有望升級5G移動網絡，而5G速度的加持也能為後續升級導航輔助駕駛功能提供更完善的保障。
如果蔚來ET搭載的自動駕駛輔助正如筆者所預計的那樣，那其自動駕駛表現或給我們一個很大的驚喜，甚至還有可能與行業頂級選手特斯拉進行一番較量。（不過需要注意的是，目前的行業法規還並不允許L3級別自動駕駛車型上路，因此蔚來ET要真正開啟全自動駕駛，或還需要等待後續OTA升級來開放）
150kWh電池包加持，續航或有驚喜！
動力部分，目前蔚來ET的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術，預計將搭載雙電機+四驅係統總成，其中基準版或為前160kW/後160kW的電機布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/後240kW的電機布局，輸出總功率400kW（544PS），百公裏加速分別為5.6S和4.7S。
不過根據筆者的一番挖掘了解到，蔚來ET將基於蔚來第二代高性能智能電動力平台打造 （現有的ES8/ES6使用的為第一代） ，同時將采用前驅高效率永磁電機+後驅高性能感應電機的動力布局。此外，新車或還將首次搭載220kW永磁同步雙電驅動係統、碳纖維殼體電池包等前瞻技術。
而另一則振奮人心的消息還表示，蔚來ET還成為首個搭載150kWh NCM811鎳鈷錳電池包的車型。
據悉，全新的150kWh電池包為目前全球容量最高的電池包，相較於100kWh NCM811鎳鈷錳電池包提升了50%，同時得益於超高的能量密度（目前100kWh為180wh/kg，預計150kWh或為258wh/kg），讓其在保證電池包體積不變的情況下，依然提升了電池容量。
而至於續航表現，目前100kWh電池已經能夠極大消除車主對於續航較低的焦慮，其中ES6已獲得610km的續航表現，而ES8也提升至580的續航；倘若換裝150kWh電池包之後，預計ES6的續航表現至少超過800km（NEDC標準），而作為風阻係數更低的轎車 - 蔚來ET，或許其續航成績更是將超過 900km （NEDC標準）。
此外，蔚來ET也依然會保留可換電結構（和ES6/8電池包一樣），極大提升了日常便利性。
總結
蔚來ET作為蔚來的第一款純電動轎車，同時還是 第二代高性能智能電動力平台下的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。
從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內飾、駕駛輔助和續航能力都足夠亮眼，特別是超過900km的續航+L3級自動駕駛的加持，讓這輛蔚來很“未來”！
（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 熊睿鋒）
王炸！全新ES8售46.8萬起，ES6 Coupe版迎來全球首秀
在造車新勢力陣營中，蔚來汽車應該是一家最具話題性的車企。2019年，蔚來麵臨蔚來小型汽車了很多挑戰和質疑。但從下半年開始，蔚來用市場銷量打了所有曾經質疑蔚來的人的臉。今年11月，蔚來ES6連續第三個月躋身豪華中型SUV市場前10名，其中蔚來ES6還是前十名中唯一的純電動車型。
12月28日，蔚來在深圳舉辦了“NIO day”，旗下第三款量產車型蔚來EC6迎來全球首秀，全新蔚來ES8也正式上市。其中，蔚來EC6定位為智能電動轎跑SUV，性能版百公裏加速隻要4.7s，NEDC續航可達615km。蔚來EC6即日起接受預訂，預計2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。
全新蔚來ES8外觀配置都有大幅度升級，NEDC續航可達580km。售價方麵，全新蔚來ES8提供六座與七座兩款車型，補貼前起售價為人民幣46.80萬元。此次還推出了包含八大配置套裝的簽名版車型，補貼前起售價為人民幣55.80萬元。用戶可通過蔚來App和蔚來官網預訂，首批車輛預計2020年4月開始交付。
蔚來創始人李斌在“NIO day”上表示，“經過5年的高效成長，蔚來在企業運營、產品品質、銷量表現、用戶體驗等各個方麵愈發成熟，我們對2020年充滿信心。”除了產品外，截至2019年12月28日，蔚來已在全國開設66家門店。毋庸置疑，蔚來這五年的發展，在造車新勢力陣營中絕對是排在前列的。
NEDC續航破600km，EC6迎來全球首秀
作為與ES8同期開發的一款純電產品，蔚來ES6無疑給消費者提供了一個新的選擇。而在NIO day上，蔚來首款智能電動轎跑SUV EC6迎來全球首秀。區分ES6和EC6也很簡單，EC6轎跑式車身設計更顯優雅、動感、前衛。EC6繼承了蔚來家族設計語言，風阻係數低至0.27Cd，一體化穹頂式玻璃車頂麵積達2.1平方米，為車內提供開闊的空間感。
同時，EC6在動力方麵也傳承了蔚來產品的高性能基因，性能版搭載前160kW高效率永磁電機，後240kW高性能感應電機，百公裏加速僅為4.7s。運動版搭載雙160kW永磁電機，百公裏加速僅為5.6s。蔚來EC6可搭載全新100kW·h液冷恒溫電池包，性能版還擁有615km的NEDC續航。
目前，除了外觀和動力方麵的信息外，蔚來並沒有公開更多的配置信息。但可以推測，按照新車的推出時間來看，蔚來EC6對標的直接競爭對手或為特斯拉的Model Y。蔚來未公開信息有可能是想保留一點市場方麵的可調控性。
NEDC續航最高達580km，全新ES8迎來大升級
蔚來ES8上市以來，獲得了越來越多的擁躉，目前已經超過了20000名ES8車主。而全新蔚來ES8在外觀以及配置方麵的升級也很明顯。首先，全新ES8新增2020年蔚來年度色“南極星藍”。前臉X-BAR采用了更銳利、更現代的全新設計，環繞鍍鉻飾條與長達924mm的“天際線”高位刹車燈讓全新ES8的外觀更加精致。全新升級的智能充電口蓋和流動式轉向燈令科技感全麵提升。
內飾同樣是迎來全麵升級。隨著全麵屏時代的到來，全新蔚來ES8采用9.8英寸超窄邊數字儀表盤和11.3英寸高清多點觸控中控屏，NOMI Mate 2.0更配備了業內首個AMOLED全圓屏，更顯豪華和精致。同時，新車還全係標配超大柔光化妝鏡、女王副駕”新增全電動腳托等更人性化的功能。
在安全性能方麵，全新蔚來ES8采用了高強度全鋁車身，整車抗扭強度達44140牛·米每度，並擁有和百萬級的高端豪華車同等配備的底盤係統，標配主動式空氣懸掛旗艦配置。此外，全新蔚來ES8配備了NFC卡片式車鑰匙，卡片輕觸車門感應處即可解鎖車輛。
同時，全新蔚來ES8標配馬牌MC6高性能輪胎、Brembo四活塞刹車卡鉗以及博世iBooster 2.0電子助力製動係統，配合ESP 9.3車身穩定控製係統，動能回收效率更高，100-0km/h製動距離僅為33.8米。
在動力方麵，全新蔚來ES8搭載160kW永磁電機與240kW感應電機的全新動力組合，擁有544Ps，725N·m的強勁動力，百公裏加速隻要4.9s，搭載全新100kW·h液冷恒溫電池包，NEDC續航達可達580km，兼顧了續航與性能之間的表現。
兩款全新產品的市場優勢如何蔚來小型汽車？
首款新能源量產車蔚來ES8推出時，嚴格來講市麵上沒有太多的競爭對手。豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，當時均沒有推出大型純電SUV。就級別來看，隻有與特斯拉Model X形成直接競爭關係。但是，蔚來ES8在尺寸、性能上展現出來的數據都比Model X更優。
而如今，全新蔚來ES8在性能上以及配置上迎來大幅度升級，即便奔馳和奧迪相繼推出了純電動車，但從級別來看，全新ES8的競爭對手依然還是隻有Model X這一外企產品以及理想ONE等少部分自主高端車型。擁有如此得天獨厚的市場環境，也是蔚來ES8成為蔚來品牌的銷售主力的關鍵原因。
大家知道，轎跑SUV的鼻祖是寶馬X6。集時尚、運動等特點於一身的轎跑SUV正好滿足了當下年輕消費者的需求，迎來了一波小高潮，越來越多有競爭力的轎跑SUV產品也加入進來。
不過目前的轎跑SUV市場，主打智能的純電動產品較少。按照蔚來的規劃，蔚來EC6將會在2020年7月公開價格，並於2020年9月開始支付。作為蔚來EC6的直接對標產品，特斯拉Model Y還沒有明確公開引入國內市場的時間。軲轆哥相信，兩者上市後的對戰會更加精彩。
蔚來還有什麼別的優勢蔚來小型汽車？
隨著電動汽車的日漸流行，車型的選擇也變得越來越多：有走高端科技路線的特斯拉，有親民派的比亞迪、北汽，也有廣汽Aion s、幾何A這些創新的自主高端產品，更有寶駿E200這類專為城市而生的小型電動車。不同的車型有著不同的取向，因此，續航或售價的高低絕對不是衡量一款電動車型的唯一標準。
目前，蔚來有主打高端的旗艦SUV 蔚來ES8，也有麵向大眾市場的高品質智能化車型蔚來ES6，再加上這次首次亮相的蔚來EC6。豐富的產品矩陣就是為了更好地迎合用戶對電動車型的更高要求。而從這次公開的信息來看，全新蔚來ES8和蔚來EC6不僅滿足了用戶對續航的高要求，其高品質和智能化的科技裝備也將挖掘更多的潛在消費者。
今年8月，J.D. Power發布了2019中國新能源汽車新車質量排名中，蔚來獲得了ES8車型和品牌整體質量的雙料冠軍。今年10月，ES8在德國舉行的歐洲車身大會"技術導向的高端車型"躋身前三。
另外，與傳統汽車品牌不一樣的是，蔚來沒有4S店，唯一與用戶接觸的實體網點被稱作NIO House，給準客戶和車主都提供不錯的體驗和感受。同時，獨特的換電技術，共幫助車主節省了近20萬小時的充電時間，蔚來成功地將全新的技術轉換成了可行的便民服務。
在如今的市場上，當產品之間的競爭差異較小時，更深入更人性化的服務體驗或將成為拉攏更多消費者的關鍵原因之一。
12月12日，蔚來宣布從去年5月31日首次交付以來，旗艦車型ES8就順利交付了20000萬新車。12月18日，蔚來又宣布ES6和ES8共賣出了30000輛。可以看到，蔚來的研發、生產、交付、售後等整個體係在逐漸得到完善，節奏也在加快過程中。
毫無疑問，全新蔚來ES8和蔚來EC6的到來，會幫助蔚來品牌帶來銷量上的巨大提升。但是，當麵對更多且更苛刻的消費者的時候，蔚來也會麵臨更大的服務壓力。未來，蔚來能否為造車新勢力展現最正確的生存之道呢？我們不妨拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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標簽： 蔚來小型汽車
