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全文目錄一覽：
- 1、華為“第一輛車”38.89萬起步，這性價比算高嗎？
- 2、華為氫能源汽車多少錢一輛
- 3、華為第一輛汽車來了，價位如何？有哪些厲害之處？
- 4、華為賣車：兩驅版售價21.68萬，性價比怎麼樣？
- 5、兩款“華為汽車”，一款30多萬元，一款20多萬元，如何選擇？
華為“第一輛車”38.89萬起步，這性價比算高嗎？
華為“第一輛車”38.89萬起步，我認為性價比不是很高。
1.38萬可以買一輛中等以上的汽車；
2.對於大多數人來說，這個價格還是比較高；
3.關鍵還是看市場消費者認可度。
華為作為國內科技企業造車受到了很多人關注，華為也擁最快的速度推出了屬於自己的汽車，但是推出之後還是引起了巨大的爭議。華為“第一輛車”38.89萬起步，我自己認為價格還是有點高，性價比來看至少我現在還不認可。畢竟38萬的價格能夠在市場上買到一輛經過市場驗證還不錯的中等偏上的汽車，華為汽車還沒有經過市場的考驗，到底怎樣現在都還不知道。如果是我肯定不願意花費這麼多錢，買一輛大家還不熟悉的車輛，這樣做很冒險，同時性價比也不高。
一、華為汽車定價這麼高有什麼優點
華為汽車最大的看點就在於充電，如果用華為快充10分鍾可以續航190公裏，如果真的能夠達到這個效果，新能源汽車續航問題基本上得到解決，這也是華為汽車定價這麼高的真正原因。
二、華為汽車38.89萬元的定價你認為性價比高嗎
誠實地說，我自己還是不能夠接受這麼高的價格，最重要的還是消費能力有限；同時38萬在國內能夠買到一輛非常不錯的經過市場驗證的好車，華為汽車還沒有經過市場驗證，價格這麼高又沒有得到消費者認可，我認為有點冒險。
三、對於華為造車你怎麼看
最近很多大企業都在轉型造車，這說明汽車行業空間非常大，而且非常吸引人，不然不可能這麼多大企業都加入新能源汽車造成大軍，華為造車有自己的技術優勢，這其實也是華為麵對困境的一次轉型，暫時來看方向應該沒有問題，我看好華為汽車的未來，前提是價格還要低一點。
華為氫能源汽車多少錢一輛
大概25萬-35萬左右。
華為汽車概念加固態電池加氫能源，發行價28.6萬元，現價25萬元左右，最高配價格34.49萬元。
氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應所產生的化學能轉換為機械能以推動車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。
現在製造氫氣的方法大概可以概括為兩種：
1）用電解水製造氫氣。這種方法會消耗大量的電能，理論上製造能行使1KM的氫氣的電能可以驅動汽車行使5KM。
2）用高壓水蒸氣注入天然氣的方法來提取氫氣，這個也是大部分的工業上製造氫氣正在使用的方法。這樣的方法在製造氫氣的同時，也會產生大量的二氧化碳的排放。
拓展資料：
1.氫燃料電池的問題和誤區主要有以下幾點：
1）氫氣的生產極其貴，目前生產的氫價格上遠高於油，而電的價格（就推動車跑相同的距離而言）隻相當於油的15%左右，甚至更低，氫再低也降不到這個程度。
2）氫能源汽車的質子交換膜是用鉑金製造的，成本非常貴。豐田製造的氫能源的汽車售價大約723萬6000日元，差不多是364000人民幣。
3）儲存、運輸氫需要遠比電、油更高的成本和能源消耗，需要恒溫、高壓設備，危險性更高。氫氣的存儲其實遠遠比汽油和電池危險。
4）需要大量的加氫站的建立，目前這類的加氫站還太少太少。
5）氫氣是最小的原子，因此非常容易外泄，在長期不開的汽車中，很容易慢慢外泄。
華為第一輛汽車來了，價位如何？有哪些厲害之處？
華為是我國通訊行業內的巨頭，最近它將在汽車領域嶄露頭角。在4月17號晚間，華為在上海發布了它的第一輛至豪華版智能純電動轎車。
發布會
它運用了鴻蒙os的操作係統，以及華為專屬的麒麟車載芯片。聽起來是不是酷炸了?
售價在25.14~34.49萬元之間。如果希望有更好的性能，比如說有高速公路智能駕駛功能的，則需要39萬左右。最高級配置在43萬左右。
聽到這裏，很多人肯定會發問自動駕駛版的，明顯漲價了13萬。HUAWEI INSIDE這是不是在忽悠人呢？
當根據業內人士的預估，華為的自動駕駛中，硬件設施需要8萬塊成本，軟件還需要3萬塊，再加上高配置的四驅發動和快速充電，其實這個價差也不算離譜。
並且這是華為推出的第一輛純電能的智能轎車。在定價上麵顯得略為高端一些，也實屬正常。
在此次首發之後，北汽藍穀的股價漲幅達到24%左右。巨額暴漲令人望股興歎。怎麼就沒有趁機撈一波快錢呢？
但是華為此舉並不算什麼新招，因為在此之前已經有很多類似的車型。並且它一再強調不會涉足汽車領域，現在這個狀況是不是有點尷尬？
HUAWEI INSIDE
好了，撇開這一切不談，我們先來看一看這位閃亮登場的主角有哪些特點吧。
首先它的nedc的續航極值是708km。並配備了800v的快速充電係統。2.2c的閃電級充電技術。也就是說它能夠在十分鍾內充入可供195km車程的電量。可以在15分鍾內將電量從三成提升到八成。
它的零起步到百公裏加速度時間極值是3.5秒。甚至還擁有連續20次百公裏加速還能夠保持記錄的卓越性能。車內搭載的顯示屏是21.64英寸4K畫屏。
在聲音配置方麵，采用哈曼卡頓。
從它的自動駕駛測試中可以得知，它能識別紅綠燈，還能處理被超車的情況，會轉向。
HUAWEI INSIDE
那得開個玩笑，以後副業想做滴滴司機可能是有些難了。
但是大家可要記住，目前的駕駛證可是越來越難考，並不會因為自動駕駛技術的出現而放寬對考駕照的要求。這也意味著，當你乘坐自動駕駛轎車時，也不能任由方向盤在那邊自顧自地轉。
但無論怎麼說，這畢竟是華為曆時數年在汽車領域拿出的第一個專業技術產品，作為可以媲美特斯拉的智能轎車，我們還是要給它一個大大的讚。
華為賣車：兩驅版售價21.68萬，性價比怎麼樣？
中國經濟周刊-經濟網訊 4月19日，華為終端官方正式宣布，將正式開啟汽車售賣業務，首款車型為賽力斯華為智選SF5。目前，該車已經上線華為消費者官網。自2021年4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店體驗。共計推出兩款配置，售價分別為21.68萬元（兩驅版）、24.68萬元（四驅版）。
首先看了一下生產公司的股票:小康股份 不得不感歎飛的太快了，果然貼上了華為噱頭就有了（開個玩笑）華為商務汽車價格圖片大全我研究了一下參數，看上去確實不錯，純電續航標的180km，用的三元鋰電池，有快慢充。加速4秒多，華為商務汽車價格圖片大全我開慣了21唐大媽，一個車有4秒多的加速已經在我的認可範圍內了，比理想的6秒要快一些。賽力斯増程器是四缸的，沒理想one三缸那種噪音和抖動。關鍵價格也比理想one比起來更親民。
但是，看了一下內飾，這個沒辦法和理想比。還有一些細節也有點粗糙。感覺賽力斯算是中等偏上的產品了。但同樣是增程式電車，在現有的範圍內選擇的話，我可能還是會選理想one（因為內飾設計以及當下能看得見的車機和實體店服務，還有街上一天能看到好幾輛這樣極高的普及率）
至於宣傳提到的華為和賽力斯共同研發的電四驅係統，我覺得沒有噱頭、沒有差異化、沒有華為的影子，加速四秒多，增程式電動車，這些和比亞迪有什麼區別嗎?
而上麵提到的，Hicar智能互聯，是人車家互聯，人車互聯和語音控製，我相信大部分新勢力品牌都做的很好。所以主要是和家庭電器的互聯，那車主要是家裏頭沒有滿足華為Hicar互聯的電器呢，怎麼辦?音響係統，本來是可以說BOSE和燕飛利仕也可以做得很好，但是考慮到這台車二十多萬的售價但是音響卻有專門的調教，所以還算一個不錯的亮點。而極狐呢，它的亮點就是華為的那套智能駕駛係統，我覺得它不虛特斯拉的Autopilot係統，甚至會更精細。這套係統的智能化、預判性很強，雖然目前還因為高精度地圖受到一定的限製。在這一點上賽力斯的配置比較傳統，它的自動輔助駕駛級別官方宣稱的是L2+，而極狐應該是接近了L4。
不是賽力斯這款車不好，而是極狐珠玉在前。賽力斯的車身結構、鋼材用料都可以說是賣點，但是不夠亮眼、華為的特色不足。而極狐真的太有革新性了。
兩款“華為汽車”，一款30多萬元，一款20多萬元，如何選擇？
雖然華為創始人任正非在之前多次強調華為不造 汽車 ，但實際上華為已經在布局 汽車 行業；除了沒有直接製造 汽車 之外，華為通過各種方式和測試進行合作，截止到目前，市麵上有兩款 汽車 與華為有著密切的聯係，這兩款 汽車 分別是塞力斯SF5和北汽極狐阿爾法S Hi版本，二者都是國產 汽車 品牌。
首先說說塞力斯SF5吧，這款 汽車 是小康旗下公司推出的一款中端轎車，在之前名氣並不是很大，而華為宣布在自家店鋪銷售這款 汽車 之後，塞力斯SF5才被更多的人所熟知；比較有趣的是，塞力斯SF5進入華為店鋪之後，半個月的訂單數量達到了近萬單，這在 汽車 行業是非常少見的。
塞力斯SF5目前有兩個版本，一個是兩驅版，一個是四驅版，前者售價21.68萬元，後者售價24.68萬元，價格相差了三萬元；這款 汽車 的百公裏加速（四驅版）隻有4.68秒，在同價位是比較少見的；那麼，這款 汽車 和華為有哪些聯係呢？塞力斯SF5采用了三個華為的技術。
第一個就是華為的Drive ONE電驅動係統，這個驅動係統采用的是三合一設計，集成了電機控製器、電機和減速器，在滿電情況下，塞力斯SF5的NEDC綜合工況純電續航可以達到180公裏，而在滿電滿油的情況下，NEDC綜合工況續航裏程可以達到1000公裏以上。
第二個就是華為HiCar係統，這個係統之前也被華為用在其他的 汽車 上麵，通過華為HiCar係統，智能手機可以無感秒連車機係統，導航、音樂等軟件直接轉移到車內的大屏上麵，另外通過這個HiCar係統還可以控製家裏的智能家居，在車上控製家裏的空調、電視等設備。
第三個就是華為上的音頻技術，這款 汽車 采用了11個音響單元，通過技術優化構建了整車立體環繞係統。
第二款就是北汽極狐阿爾法S Hi版本，這款 汽車 的百公裏加速隻需要3.5秒，官方稱之為“進階瞬時彈射模式”，另外該 汽車 還支持自動駕駛係統，智能互聯座艙係統以及800V疾速閃充係統；這款 汽車 的配置更高一些，價格也上升到了三十多萬元；有趣的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本也將華為的鴻蒙OS當成一個賣點來宣傳。
這兩款新能源 汽車 的價格都不算很低，之前的銷量也不是很好，但在華為品牌的加持下，知名度大幅度提升，關注這兩款 汽車 的用戶也越來越多；但二者不同的是，北汽極狐阿爾法S Hi版本僅僅是使用了華為HiCar係統（鴻蒙智能座艙），但塞力斯SF5采用了華為研發的驅動係統，後者與華為的合作明顯更深一些。
那麼，這兩款與華為密切相關的 汽車 ，你喜歡哪一輛呢？
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