【緒言】長城汽車股票漲跌？長城汽車股票漲跌幅度？老司機告訴你，攻略往下看“長城汽車股票漲跌”的內容如下：
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長城汽車港股漲超5%，導致其漲價的原因是什麼？
今年國內所有的在售汽車品牌，好像除了比亞迪逆勢增長，其他的似乎或多或少的都受到了疫情的影響，在原本應該增長的3、4月份，出現了大幅的下跌，環比同比跌去50%的都不在少數，同比下滑7.94%簡直太正常了。
因素無外乎這麼兩點：
1、經濟大環境不好，哪怕沒有疫情，消費者的購車積極性都在打折；
2、疫情實實在在的影響到了眾多行業的生產和銷售，特別是上海折騰了三個月，對汽車產業鏈的打擊是巨大的，眾多的汽車零部件供應商及其生產工廠、研發中心，都集中於上海嘉定和蘇州，物流一停、生產一停，就會直接導致主機廠的生產受影響。汽車可不是普通商品，缺一個零件都沒法上路。前天還看見視頻說，一大片的坦克300停在空地上，就因為車裏缺了芯片了，不能賣。怎麼辦，隻能等。這不3、4月最嚴重，4月下旬以後物流漸漸恢複，零部件供應鏈也漸漸正常了，生產正常了，銷售也就慢慢正常了。
所以5月銷量比4月增加48.9%就很合理啊，生產能力達不到去年的水準，市場環境也沒那麼好，同比去年5月下滑7.94%也很合理啊。
我覺得，長城現在最大的問題不是生產能力，而是發展理念。到底該往哪個方向走。
從行業大趨勢看，電氣化和新能源化是必然。長城起步還挺早的，布局也挺積極的。我總說每一個買了坦克300和坦克500的車主，都該感謝歐拉車主，因為是他們為長城換來了積分，讓長城有興趣開發這些油耗巨大的大玩具，讓車主們可以在2022年還有機會花30多萬買個3.0T的發動機。
一、長城的燃油車部分，正在越來越難做。
以H6為核心的主銷車型，競爭優勢越來越弱，除了性價比、實惠，H6已經沒有更多的特點能夠吸引用戶（哈弗品牌5月銷售41,748輛，環比增長43.3%，同比下滑22.47%）。
WEY風風火火的做了兩年，之後就開始走下坡路，後勁明顯不如同期的領克，眼下摩卡係列也無法挑起大梁，確切的說再賣不出點成績，品牌都可能被砍掉了（魏牌5月銷售2,520輛，環比增長9.9%，同比下滑16.31%）。
坦克被獨立出來成為品牌，火爆是很火爆，可終究不是品牌的銷量擔當，也做不了銷量擔當，過於強調越野的屬性注定了它隻能成為長城的重要一環，而不是核心一環（坦克品牌5月銷售8,018輛，環比增長32.2%，同比增長31.66%）。
二、長城的電動車部分，正在越做越窄。
長城的總體增量，是依靠坦克、皮卡和歐拉在支撐。（歐拉品牌5月表現不俗，單月銷售10,768輛，環比增長248.7%，同比增長199.36%）。
昨天開車在路上看見一台歐拉好貓，我就想了，一個汽車品牌把自己打造成“更懂女人”的品牌，讓女性設計師去提供更多的思路，設計專屬於女性的產品。固然很好，也很值得推崇。但如此定義的影響就是拒絕大部分的男性用戶。而且，女性也未必看得上歐拉啊，也可以是特斯拉或者蔚來。也就是說，當你歐拉把自己圈定在某一個圈層的時候，也就注定了這個品牌做不大了，不能是一個大眾化的品牌了。汽車行業發展了100多年，雖說看起來這是一個男性主導的行業，但大家都不傻，都不會明確地把自己定義成男性專屬品牌，或者女性專屬品牌，人為地“拋棄”另一半潛在客戶，人為地讓自己越做越窄。
而且，長城在電動車方麵除了歐拉，也沒什麼像坦克那樣，拿得出手的硬氣的子品牌了。怎麼辦？
所以長城的走勢，其實還挺微妙的。如果不能在新能源領域找到一個麵向主流市場的突破點，可能未來兩年過後，會比今天更加困難。
長城汽車股票走勢如何
新能源汽車板塊自2021年初以來持續上漲，雖然當中出現過調整，但是整個板塊的攀升依然無法阻止。 當前國內自主品牌已進入百鳥齊鳴的階段，意思就是未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以今天咱們一起來看看汽車領域的頭部公司——長城汽車。 在開始分析長城汽車前，我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取： 寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表 一、從公司的角度來看 公司介紹：長城汽車創辦於1985年，是一家具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，研創了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。 經曆了這麼多年的發展，公司旗下擁有哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個整車品牌，產品的三大品類有SUV、轎車、皮卡。 把長城汽車簡單介紹以後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？有投資的必要嗎？ 亮點一：產品優勢 在五個整車品牌裏，自身處於市場領先地位的是長城汽車旗下的SUV、皮卡兩大品類產品。經典車型持續熱賣，深受消費者的青睞。 另外公司還創造新的車型，並且不斷完善成公司產品矩陣，能使抗風險能力有所提升。而且頻繁地發布新車除了可以提升公司的品牌形象之外，還能增加產品成為爆款的概率，將來，對提升公司的發展速度很有利。 亮點二：研發優勢 長城汽車先後在日本、美國、德國、印度等六個國家設立研發中心，吸引各國的研究型人才加入，構建涵蓋歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局。 除此以外，公司在2021年上半年給研發投入了18.58億元的資金，相比往年同一時間，達到了52.27%的增長比率，為公司接下來的研發奠定了結實的經濟基礎。 亮點三：市場優勢 從國內來剖析，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已遍布全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋占比高達80%，是為了給客戶提供更快捷高效的服務。 況且在海外，公司開設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時準備深入推動南美、歐洲等地的整車項目，海外市場截止現在在擁有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌的同時，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。擁有更多海外市場擴大了公司的營收。 由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！ 二、從行業角度來看 在全球新能源汽車火熱程度持續高漲的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在高速增長，按這樣的態勢發展下去，在未來很可能超過燃油車的市場，可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的。 外加國內主要城市陸續發布皮卡解禁政策，這將代表著皮卡市場將迎來新的發展機遇。因此我覺得長城汽車還擁有相當不錯的上升空間，前途無量。 但是文章具有一定的滯後性，如果想更準確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？
長城汽車股價大漲原因是什麼？
長城汽車股價上漲主要原因是行業回暖、政策放鬆的利好以及新產品和新平台應用長城汽車股票漲跌，使得市場預期其效益即將提升。
長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌長城汽車股票漲跌，總部位於河北省保定市，主要生產SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的SUV、皮卡專業廠、跨國公司。
公司下屬控股子公司40餘家，員工7萬多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV、轎車MPV）。具備發動機、前後橋、變速箱等核心零部件自主生產與配套能力。
品牌研發創新
長城汽車堅持在技術研發上采取“過度投入”策略，注重有效研發，追求領先。發動機、變速器、整車造型、整車設計、CAE、試製試驗等各個環節都形成了自主的技術、標準以及知識產權。
截至2017年底，長城汽車累計申請專利7480項，授權專利5704項，覆蓋60多個國家和地區。長城汽車加大研發設施建設，除在日本、美國、德國、印度設立研發中心，2017年伴隨奧地利、韓國技術中心的正式運營，長城汽車海外技術中心已有6個，全球化研發布局進一步完善。
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