【導語】理想汽車轎跑？理想汽車車型？有沒有人知道，網友解答“理想汽車轎跑”的簡介如下：
全文目錄一覽：
- 1、深藍SL03/理想L9等領銜 2022重慶車展新車搶先看
- 2、國內的智能電動汽車發展怎樣了？之前看網上資訊，理想智能電動車銷量很火爆，還挺讓人心動的
- 3、5款40萬以內高端新能源SUV盤點，蔚來ES6、理想ONE領銜！
- 4、唐EV、阿維塔11等，5月下半月上市新車前瞻
深藍SL03/理想L9等領銜 2022重慶車展新車搶先看
本周六（6月25日），2022（第二十四屆）重慶國際汽車展覽會（以下簡稱：重慶車展）即將開幕。在本屆展會上，將雲集超過110個汽車品牌以及1000餘款新車，並且其中不乏一些重點車型，如深藍SL03、阿維塔11、理想L9、比亞迪海豹、廣汽三菱全新歐藍德、捷途大聖和長安歐尚Z6等。廢話不多說，下麵就讓我們來搶先了解一下吧。
■ 長安深藍SL03
深藍品牌首款產品，直接對標特斯拉Model 3
深藍SL03是基於全新EPA1純電平台打造的首款產品，其直接競品將鎖定特斯拉Model 3。新車采用了封閉式的前中網，極具立體感造型設計的前大燈，以及較大傾斜度的車頭，都將長安深藍的未來感展現得淋漓盡致。值得一提的是，新車的霧燈區域布置了“能量星語交互燈”，其由264顆LED光源組成，可對外顯示車輛信息，如擋位PRND，也可顯示特殊場景動畫等效果。
尺寸方麵，深藍SL03的長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距達2900mm，相比特斯拉Model 3更大，並且其高寬比為0.78，軸長比為0.6。車尾部分，新車采用了懸浮式尾翼，搭配貫穿式LED尾燈，具有著極強的運動感。另外，新車還配備了無框車門、五輻條運動輪圈等。
進入車內，深藍SL03的設計極為簡潔，設計師用一整條環繞的層次勾勒，將門板與中控台整合在一起，搭配出色質感的皮革材質，讓整個車廂在豪華感以及科技氛圍兩方麵都有較好的兼顧。配置方麵，新車配備AR-HUD、14.6英寸超大中控向日葵屏（左右最大旋轉15°）、1.9㎡全景天幕（阻擋99%紫外線、隔熱率80%）等。
動力方麵，深藍SL03搭載長安新一代超集電驅，峰值功率190kW，峰值扭矩320N∙m，0-100km/h加速時間為5.9S。未來，深藍SL03還會推出增程動力和氫燃料電池動力，其中增程版車型滿油滿電的情況下，CLTC綜合工況續航裏程可達1200km以上，純電模式也可做到200km的續航，虧電模式下油耗最低可達4.5L/100km以下，而氫燃料電池動力車型可實現3分鍾補能，CLTC續航可達700km以上，虧電氫耗0.65kg/100km以下。
■ 阿維塔11
阿維塔科技旗下首款新車，可實現4s內的百公裏加速
外觀方麵，阿維塔11采用全新外觀設計，整體造型科幻感十足。前臉部分封閉式格柵搭配兩側回旋鏢造型的前燈組，整體極具辨識度。此外，該車還配備了黑色前包圍組件，進一步提升其運動屬性。在使用空間便利性方麵，阿維塔11領先配備95升超大前備廂空間。
新車側麵造型較為流暢，並采用了隱藏式門把手設計。此外，該車還對車窗邊框進行了熏黑處理，搭配黑色側唇及大尺寸輪圈，運動氣息十足。阿維塔11尾部設計較為圓潤，造型修長的貫穿式LED尾燈組結合寬大的熏黑後包圍，整體極具辨識度。
阿維塔11提供“青灰”、“勃艮第紅”兩種座艙設計風格，其中“青灰”內飾風格酷似太空座艙，由青灰主色調搭配深色頂棚和中控，且座椅采用NAPPA真皮及超纖麂皮絨材質包裹，在細節處以靈動檸檬黃色點綴，運動感十足；“勃艮第紅”內飾風格以勃艮第紅和月夜藍雙色搭配，座椅表麵和靠背絎縫均采用非對稱設計，帶來獨特專屬的奢華質感和對撞的色彩美學。
阿維塔11座艙搭載智慧互聯屏，由主副駕兩塊10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清懸浮式中央觸控屏構成。懸浮式中央觸控屏采用快捷交互設計，具備快捷手勢操作、分屏應用等功能；副駕觸控顯示屏基於一芯多屏能力，為副駕帶來專屬影音娛樂功能。
此外，阿維塔11還標配14揚聲器+1個12通道的外置功放，且座艙具有前後排4分區聲源定位，可精準識別不同區域用戶語言指令，準確執行相應操作。同時，阿維塔11還配備ASE（Active Sound Enhancement）主動聲浪，用戶可以自主選擇多種模擬聲浪，優化的聲浪跟隨效果，為用戶創新打造個性化的駕乘感受。
動力方麵，阿維塔11搭載華為雙電機係統，係統最大功率425kW，車重前後配比50:50，官方稱其0-100km/h加速時間在4s以內。續航方麵，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時代三元鋰電池包，續航達600km。此外，新車未來還將提供續航700km的版本。充電方麵，阿維塔11應用750V高壓充電係統，充電功率最高240kW，15分鍾即可將電量從30%充至80%。
■ 阿維塔011
全球限量500台/采用“光影黑”配色
阿維塔011由Matthew M. Williams與阿維塔首席設計官Nader Faghihzadeh聯合打造，全球限量500台。整台車采用唯一車身配色——光影黑，其碟翼式前臉造型搭配懸浮式車身極具未來主義。車尾采用飛船式設計，完美融合豪華轎跑和SUV特征。阿維塔011側麵裝配的22英寸寬大輪圈營造出極具張力的賽車運動姿態。
內飾方麵，該車采用全真皮手工包覆，座艙大量使用了質感上乘的高亮NAPPA真皮，還首次將低調奢華的NUPRIMA啞光真皮應用在高端量產車上。NUPRIMA通過在塗層表麵的微結構，實現精致觸感和豐富多變的層次效果，營造出車內不同皮質的光澤輝映和豐富的感官感受。
作為阿維塔011與MMW聯名限量版的獨特標識，“AVATRMMW”也呈現於座椅頭枕、刹車卡鉗、迎賓踏板及開機畫麵等部件與功能上，與阿維塔011限量專屬的獨特身份形成呼應。
智能配置方麵，阿維塔011搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，配備超感係統及超算平台，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，具備400TOPS算力並可實現城市複雜路況下高階智能駕駛，為用戶帶來高速路段、城區路段和泊車環節全場景覆蓋的駕駛體驗。
動力方麵，該車搭載華為新一代雙電機，最高功率達425kW，前後配重接近50:50。同時，配備寧德時代新一代CTP三元鋰電池包，阿維塔011的最長續航超過700km。率先應用了750V高壓充電係統，最高充電功率可達240kW。
■ 理想L9
全尺寸SUV，基於第二代增程平台打造，可實現5屏交互
作為理想汽車旗下的旗艦SUV，理想L9沿用了家族式的設計風格，前臉配備貫穿式LED日間行車燈，搭配方正的頭燈組，既富有科技感又顯得有些呆萌。尺寸方麵，新車的長寬高分別為5200/1998/1800mm，軸距達3100。
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國內的智能電動汽車發展怎樣了？之前看網上資訊，理想智能電動車銷量很火爆，還挺讓人心動的
2020年是全球電動化元年，特斯拉、新勢力、大眾等爆款車型帶動超級產品周期崛起，推動ToC需求爆發。汽車正迎來百年大變革，電動化及智能化是行業大勢所趨，汽車產業將從產業鏈向生態鏈轉變，車企、零部件供應商和科技公司之間重新進行角色分工、利潤分配、價值鏈構建，車企將依靠軟件開發、迭代升級重新掌握主控權。
2020年，中國建投集團圍繞十九屆五中全會精神和“十四五”規劃建議，推出 “JIC講堂·科技投資係列”，以 “智聯世界”為關鍵詞，聚焦5G、芯片、人工智能、金融科技、信息安全、智能汽車等多個科技投資重點領域，邀請相關領域知名專家學者，從宏觀到微觀、從技術到產業、從理論到實踐，通過專題講座，線上線下聯動，為觀眾闡述第四次科技革命浪潮如何為中國輸送嶄新的發展動能，研判行業發展與技術進步的前沿趨勢、投資方向，交流分享實踐經驗。
近日，中國建投2020年度“JIC講堂·科技投資係列” 第三場在建投書局舉行。東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師曾朵紅以“智能汽車駛向怎樣的未來？”為主題，詳細解析了汽車產業鏈的深度變革與主流車企的智能化戰略。關於智能汽車產業格局，曾朵紅表示，特斯拉是頭牌標杆，傳統車企正在追趕，而造車新勢力已成氣候，未來潛力巨大，電動化零部件環節，中國企業已具備全球競爭力，智能化領域也將孕育出更加優秀的企業。
東吳證券研究所副所長、電力設備新能源首席分析師 曾朵紅
新能源汽車最早是2010年開始萌芽，經曆幾波大的產業周期逐步穩定下來，在現在這個節點應該是真正的“元年”。新能源車企在目前可以分為四個大類，一是特斯拉，特斯拉引領整個電動化趨勢，一定意義上也加速了電動化的趨勢；二是國內的造車新勢力；三是海外傳統車企；四是中國的傳統車自主品牌。
從特斯拉看全球車企智能化最高水平
造車新勢力市值實現超越，電動化+智能化加碼汽車產業未來。從主流車企的市值對標來看，特斯拉的最新數據超過4500億美元，遠超傳統車企豐田（以前最大在2000億美元左右）。除了特斯拉，中國的幾個造車新勢力，也比肩一線車企的市值。蔚來市值超過寶馬，接近戴姆勒。
特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整個商業模式，樹立了電動車領域第一品牌。特斯拉從豪華車領域開始主打品牌，然後逐步下沉到中高端市場，整個市場空間也是逐步從50萬輛擴展到800萬輛，這樣的定位使得它能夠有效地樹立品牌，同時又能夠逐步把規模和體量做起來。它對標科技類企業，10年資本開支120億美元，改變傳統車企商業模式，打造電動車企巨頭+科技巨頭，真正重構了汽車行業。
特斯拉是怎麼做的呢？第一，從硬件角度，在“三電”技術上做了很全的布局或者自研。從圓柱電池，到BMS電池管理係統，是它有特色的核心競爭力，另外特斯拉的電機、電控都是自研，把控了最核心的技術。
第二是特斯拉的智能駕駛。特斯拉率先推出Autopilot（輔助駕駛係統），L5級完全自動駕駛即將實現。一開始它就用類智能手機的方式定義汽車。所以它的智能駕駛不斷升級，從架構上采用開放的體係，同時不斷地完善功能，現在model 3(參數|圖片)在非複雜路況下可以自動駕駛，駕駛員可以看報紙、看手機，做別的事情。目前特斯拉處於L4級別自動駕駛，隨著軟件進一步升級，一年內可以實現L5級別自動駕駛。
特斯拉自研的FSD芯片的算力很高，同時因為互聯網化數據的收集是非常關鍵的，特斯拉不斷收集數據，對體係的完善也有一個正循環的作用。所以在智能駕駛領域，其芯片算力和路測的數據也構成了核心競爭力，而且特斯拉也會不斷地迭代升級，從而能在自動駕駛領域領先於傳統市場大約5年時間。
特斯拉的OTA（遠程無線升級技術）領先了兩代以上，現在車企都有OTA的能力，但是特斯拉的特色在於不僅能夠軟件升級，同時也能夠固件升級。目前造車新勢力也采用跟它類似的思路，但是在升級的功能上跟它比還是有不少差距。
特斯拉在電動化、智能化及商業模式全方麵領先，引領整個行業的電動化浪潮。特斯拉不僅僅賣車，還實現商業模式轉變，提供FSD選裝等服務，規模效應明顯。所以特斯拉不僅僅是一個汽車公司，它也是一個科技公司、一個互聯網公司。
對於新市場新車型，特斯拉後續增長動力源源不斷。2020年Model 3國產，Model Y(參數|圖片)上市；2021年第一季度，國產Model Y 有望上市；2022年皮卡cyber交付，新車型將打開新市場。今年特斯拉預計銷量是50萬輛，明年的銷量將會達到100萬輛的級別。
此外，特斯拉產能建設加速，新超級工廠保證交付能力。目前全球共6家工廠，其中美國3個，中國1個，歐洲2個，另外還有2個待建工廠。馬斯克曾表示在全球要建10~12座超級工廠，除了以上工廠，有傳聞可能在英國、印度、中國的中西部都會進一步建造工廠。
基於此，曾朵紅預測，特斯拉在電動車領域銷量將一直是龍頭，大眾也比較難跟上。另外其市占率將會超過傳統汽車品牌市占率，豐田和大眾大約15%，特斯拉會占到20%以上，甚至有可能到30%。特斯拉的車型低端、中端、高端都有比較全的覆蓋，所以未來是非常值得期待的，預計2025年特斯拉全球銷量接近250萬輛，其中，在中國市場年銷量約55萬輛，美國市場年銷量約80萬輛，歐洲市場年銷量57萬輛左右。
中國新造車勢力已成氣候
今年對“中國的特斯拉”而言也是一個轉折之年。前幾年有一批有夢想的創業者，造車新勢力，但不知道到底會做得怎麼樣，心裏沒底。今年是轉折之年，生存問題已經解決，接下來麵對的是成長問題。
1.蔚來：造車新勢力領頭羊、極致用戶體驗踐行者
蔚來參照特斯拉路徑，構建三步走的戰略規劃：有高端超跑、到中高端豪華車市場，再切入大眾市場。蔚來從2015年開始創業到現在，基本上每年推一款新的車型，跟特斯拉類似的地方也是從高端開始打造，從概念車、超跑，到SUV，當下最新推出的是ES6轎跑，2020-2021年推轎車ET7。它跟特斯拉不同的地方是，特斯拉在10萬輛級別以後價格下沉比較快，下沉到model 3領域，蔚來明年會衝擊10萬輛的銷量，但是車型下沉會比特斯拉更慢一些。
蔚來在差異化方麵倡導極致的用戶體驗，蔚來的車主會享受全周期的定點保養，極致的用戶體驗為蔚來贏得了較好的口碑。蔚來認為在傳統車領域裏，經銷商體係對用戶來說體驗不好，他們一方麵學特斯拉直銷的模式，另一方麵把服務有效做起來。蔚來有50%的銷量來自老車主的推薦。
蔚來在智能化領域的布局，一開始也是搭載自主開發的輔助駕駛係統NIOPilot，以及車載的AI係統NOMI。NIOPilot硬件搭載傳感器的數量以及自動駕駛的一些功能，做得比較好。蔚來在基本問題解決以後，也開始自研芯片，今年它進一步開始第二代芯片技術的研發，如果順利，有可能成為全球第二家自主研發自動駕駛芯片的公司，當然這才剛剛開始。
蔚來還有一個特色。特斯拉是充電模式，蔚來攜手寧德時代，推出車電分離模式。采用車電分離模式的原因，是因為總有一部分車主沒法很方便地充電，這能解決用戶擔心的問題，同時使得初始的購買成本更低一些，蔚來以租賃的形式降低初始的成本。蔚來的換電站現有大概有100多家，到2020年年底達到200家，到2021年達到300家。
蔚來規劃的車型非常多，在製造環節是委托加工的形式，蔚來2025年的目標是產銷20萬輛。最新的財報表示，2021年年初蔚來單月產能可以達到7500輛。在財務數據報表上，2020年公司銷量有望達到4萬輛，汽車製造環節毛利轉正，疊加各項費用控製，2020年將減虧；2022-2023年，預計汽車製造毛利率達到20%左右，且服務業務毛利轉正，有望實現扭虧。
2.小鵬：互聯網造車模範，智能化彰顯競爭力
小鵬汽車2014年成立，在定位上是“數字化+電動化的智能汽車”，希望做更懂中國人的電動汽車。特斯拉畢竟源於美國，對有些中國的用戶習慣和路況環境下沒有達到最佳的應用理解，所以小鵬致力於在這一塊打造出中國特色。小鵬第一款車G3(參數|圖片)四平八穩，今年上半年上市的P7(參數|圖片)，一上市成為爆款，單月銷量達到3000輛。小鵬也在美股上市，市值第二大，僅次於蔚來。
小鵬要做“最懂中國消費者的智能汽車”，在傳感器領域的配置上比特斯拉更多一些，因為中國的路況比美國更複雜。另外它也打造一些小的爆點，最明顯的就是在自動泊車功能上比較領先，識別率超過特斯拉，同時軟件算法上更加本土化。小鵬在智能化上還有一個特色，就是打造了純電的SEPA平台，這是類似特斯拉的集中式電子電氣架構。小鵬稱目前SEPA平台比大眾MEB平台領先半代以上，落後特斯拉的電子電氣架構一代，僅次於特斯拉。
小鵬汽車視覺配置31個傳感器，超越特斯拉。特斯拉搭載21個傳感器實現360度無冗餘的視覺感知，而小鵬P7搭載31個傳感器，強化安全駕駛感知，建立超越特斯拉的視覺係統。
小鵬的智能化係統預計在2021年年初會推出第三代的Xpilot，從芯片的角度還是采用英偉達，會做一些次開發和應用。它的智能車載係統Xmart OS也是自主開發，升級的速度比較快，也是為了提升整個用戶的體驗。
小鵬明後年會開始推一款轎車純電EV，後麵進一步推SUV純電車型。小鵬的爆點從轎車開始，這是和蔚來不一樣的地方。小鵬對於未來銷量的預期也是比較樂觀的，在30萬輛左右。
3.理想：增程式智能電動車，精準定位客戶群體
相較特斯拉、蔚來，理想的定位更加親民，一切以成本效率為出發點。理想2015年成立，定位於比較特色的細分市場，所謂的“不擔心續航的新能源汽車”。它采用的是增程式的技術路線，可以通過內燃機給電池充電從而驅動電池的運行。
理想與德爾福、AVL合作研發四驅增程電動平台，增程式電動車主要依靠發動機工作為電池提供動力，然後依靠電池驅動車輛行駛；但油電混動車型通過發動機工作為電池提供動力，除了依靠電機驅動車輪之外，需要急加速或者強動力時，發動機也可以直接參與驅動。在尺寸上它聚焦於中大型SUV，也是一款比較實用的車型。在2022年理想還會進一步推出全尺寸的SUV。
理想下一步的發展目標還是進一步過渡到純電領域，目標是等到續航完全不擔心以後，再進入到純電SUV的定位。因為定位有特色，同時又以互聯網思維打造SUV，所以目前發展速度比較快。
海外主流車企的電動化智能化戰略
傳統車企在2017年推出電動化轉型，直到2019年，尤其是今年，他們在數字化和智能化方麵開始有比較大的投入。大眾造電動車是MEB平台，這是按照電動車的特點打造的全新平台。在此之前的電動車都是原來燃油車的改款版，沒有把電動車的優勢真正發揮出來。大眾第一款車ID3去年開始在歐洲交付，ID4今年年底在中國交付。大眾的目標是非常宏偉的，2020、2021年、2025年，電動化目標分別是4%、8%、20%，對應到2025年大概是300萬輛電動汽車的銷售目標，也會成為全球第二大或者第三大的新能源汽車企業。MEB平台是大眾的全新電動化平台，2019年6月份組建電動軟件公司，今年年初全麵搭建軟件平台。它的自主研發能力相對弱一些，會借助比較多的第三方。大眾自己獨立打造的是VW.OS自動駕駛操作係統，也和寶馬進行了聯手。簡單對比大眾和特斯拉，大眾在品牌或者車型數量以及製造能力上非常強，但是在電池領域跟特斯拉差不多，都是會借助第三方，同時自己有一定的介入，但在軟件和自動駕駛方麵還是差得比較遠，當然他們也在努力追趕。
寶馬計劃2023年之前要推25款新能源車，50%為電動車。寶馬是在傳統車企裏麵最早擁抱電動車的，在最早特斯拉剛開始推的時候，寶馬就推出了R3，但是進度沒有那麼快，2017年車型推進的速度開始明顯加速，2019年寶馬車型就多了，今年新推的iX3(參數|圖片)有比較大的看點，明年或者到後年iNext也可能會是爆款車型。寶馬的電動車平台上不是全新平台，而是兼容的平台。
戴姆勒的目標也比較宏大，2030年電動汽車要占銷量的一半，也投入了上百億歐元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新車型的速率比大眾略慢一點，預計2022年推出車型會非常多，電動車銷量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年計劃達到17~18%的滲透率，也是比較可觀的。
豐田從2017年開始全麵擁抱電動化。推的進度比大眾慢半年到一年，明年開始有純電平台e-TNGA的車型推出。豐田去年也多次頒布了電動化的戰略，將要計劃推的車型也非常多，覆蓋了中大型SUV以及中小型轎車。在中國市場先推C-HR的純電版本，這是已經上市的車型，還有奕澤的純電版本，已經開始在一汽豐田、廣汽豐田銷售。
基本上全球前十大車企，從2020年、2021年、2022年都是真正平台化的電動車型開始逐步上市的年份，這三年對這個行業是一個滲透之年。奧迪、保時捷、雷諾日產、現代起亞等車企也都開始打造自己的純電動平台。
國內自主品牌的電動化智能化戰略
國內主流車企在電動車上都有自己的規劃， 2025年都希望自己的電動車占比在20—25%之間。在智能化的規劃方麵，從2020年開始有實質性的動作，設置了智能化部門或者成立了智能化的汽車研究中心。傳統車企裏麵最具備代表性的是比亞迪，發展到現在形成了非常全麵的車型體係，從純電到插電，從SUV到小轎車，從高價格到中高價格的定位都有。過去幾年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的車型升級和改版，新推的“漢”，有一定質的飛躍。比亞迪在傳統領域是比較中低端的品牌，但是電動車領域逐步往中高端方向拓展，請了全球最知名的設計師做外形設計，動力性能方麵也具有領先優勢，同時自己也具備電池技術。比亞迪在智能化的布局方麵，與華為簽署了全麵的戰略合作協議，也是全麵引入外部的力量，做一個綜合的提升。
長城電動化相對沒那麼快，但是決心也非常強，在智能化方麵節奏跟得比較緊，主要體現自動駕駛和智能座艙，吉利在這兩方麵也做了不少的工作。但是國內的車企目前階段都還是自研一部分，同時借助較多的外力，以此來實現有吸引力的功能。每家車企都有特色的地方，也有自己比較細分的市場，同時他們的共性都是以全新的理念打造電動車。
軟件定義汽車，重塑產業鏈
曾朵紅表示，電動化是核心，未來五年國內新能源車的複合增速預測是35%~40%。車企有非常多的機會顛覆整個格局，此外配套的核心零部件——電池、電機、電控等零部件也有一些機會。從智能駕駛的角度，商業模式也會發生比較大的變化，電動車隻是變化的起點，電動化之後會逐步進入智能化階段，整個盈利模式從賣車向賣軟件轉變，有了軟件以後會產生更多的增值服務，這也會帶來一係列機會。車企會重新掌握產業鏈的主動權，在整個產業鏈的整合和創新上會有更多的話語權。
此外，不論是硬件、芯片，還是軟件的算法和體係，也會有一些新的機會。部分實力強的車企自己做，也會有第三方廠商提供智能化的解決方案，例如華為在智能化領域會有非常大的作為。
電動化和智能化是一個必然的趨勢，電動化已經轟轟烈烈開始，智能化也在孕育之中，所以未來整個產業鏈會有非常好的投資機會。
5款40萬以內高端新能源SUV盤點，蔚來ES6、理想ONE領銜！
前段時日，蔚來中國總部落戶合肥、大眾入股江淮與國軒高科等，則讓人感受到造車新勢力與傳統燃油車車企在新能源領域的積極布局。畢竟對於各大車企而言，新能源汽車在未來或將成為自身發展的重要“籌碼”。
另一方麵，隨著國內新能源汽車基建的日趨完善以及各類政策的推動，消費者對於新能源車的接受度也日益提升。那麼，除了那些十多萬元的常見車型外，還有哪些40萬以內的高端新能源SUV可供選擇呢？今天湃客就帶大家一起來看。
蔚來ES6是蔚來旗下的第二款量產車型，定位中型SUV的它提供420/430/490/510km多種續航版本車型供選擇。而作為蔚來品牌目前的銷量擔當，其在今年5月共計售出2685輛新車，並且在月度高端SUV的前十榜單中也常常能見到它的身影。外觀方麵，蔚來ES6采用蔚來品牌的家族化設計，分體式的前燈組較具辨識度。雙色車身以及飽滿的車身造型則彰顯出較強的年輕時尚感。而在去年的NIO Day上，蔚來則發布了品牌的第三款量產車型——EC6，新車可看作是蔚來ES6的轎跑版。
內飾方麵，蔚來ES6全係標配的11.3英寸中控觸摸屏擁有豐富的功能，匹配9.8英寸的全液晶儀表，提供了不錯的科技性與易用性。此外，NOMI語音識別助手也較為智能，識別率與可玩性均可圈可點。具體車型，湃客推薦購買指導價為35.8萬元的2020款 420KM 運動版。
該款車型采用前+後雙電機布局，電動機總功率為320kW，總扭矩為610N·m；官方0-100km/h加速時間為5.6s，工信部續航裏程為420km。不管是加速表現還是續航能力，應對日常駕駛均不成問題。雖為入門版車型，但其在配置方麵已相當厚道，並線輔助、車道偏離預警、主動刹車/主動安全係統、360度全景影像、懸架軟硬調節、感應後備廂、遠程啟動、10色車內氛圍燈等均有配備。
作為理想智造旗下的首款車型，理想ONE定位於中大型SUV，補貼後售價為32.8萬元，並且提供6座與7座車型可選。理想ONE的車身線條較為簡約，並且多應用平麵化的設計元素，一定程度上削減了車身尺寸龐大所帶來的“臃腫感”。整體造型較為大氣與硬朗，“星環式”頭燈與貫穿式尾燈組相互呼應；尤其是在夜間，辨識度相當高。車身尺寸方麵，其長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，車內空間表現較為出色。
此外，“四屏交互”的設計以及紮實的做工與用料，則使得整車內飾更具豪華氛圍感與科技性。不同於市麵上常見的純電與插混，增程式混合動力係統則是理想ONE的重點所在。其前軸搭載功率100kW/扭矩240N·m的電動機，後軸搭載功率140kW/扭矩290N·m的電動機，並匹配固定齒比變速箱。與此同時，其還配備有容量為40.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況下續航裏程為180km；油箱容積為45L，滿油滿電狀態下的NEDC工況續航可達800km。
根據理想汽車官方數據顯示，在已經交付用戶的車輛中，理想ONE 6座版的比例達到了96%。而在配置方麵，其表現也是相當豐富。
作為比亞迪與戴姆勒共同設立的合資企業，騰勢自誕生以來就致力於新能源汽車技術的研發，而騰勢X則是該品牌推出的全新中型SUV。騰勢X的外觀由梅賽德斯-奔馳主導，雖然與比亞迪唐在輪廓上大體相近，但是奔馳設計師還是賦予其獨有的特色，整體造型顯得立體且飽滿。此外，其插電混動與純電動車型還在部分外觀細節上存在區分。
內飾部分，騰勢X則將奔馳與比亞迪的風格充分融合起來，大量金屬元素的加入提升了整車內飾的檔次感。12.3英寸全液晶儀表盤與15.6英寸旋轉中控觸摸屏也具備較強的科技感，整套係統的UI界麵均經過奔馳的重新設計，還加入了360°全景穿透式三維影像係統，易用性與實用性值得好評。
動力部分，騰勢X純電版提供500km與520km、前驅與四驅可選；四驅車型的官方0-100km/h加速時間僅為4.6s，並且部分車型還配備有Brembo高性能刹車係統。而在PHEV車型上，其則采用2.0T+前/後雙電機的動力係統，綜合最大功率為431kW、最大扭矩950N·m，傳動方麵匹配6擋雙離合變速箱，官方0-100km/h的加速時間為4.3s。
背靠豐田這座“大山”，雷克薩斯此前在混動領域已頗有建樹；而首款純電動車型雷克薩斯UX 300e的到來，則表明品牌正式進軍純電市場。雷克薩斯UX 300e的造型大體延續了燃油版車型UX的設計，大麵積的紡錘形中網、棱角分明的車身線條以及貫穿式的尾燈組等，均使得整車更具年輕與時尚氣息。而車身尺寸方麵，其長寬高分別為4495/1840/1545mm，軸距為2640mm，在緊湊型SUV領域中並不占據優勢。
內飾部分，雷克薩斯UX 300e也同樣延續了燃油版車型簡潔的設計風格，做工與用料均可圈可點。而7英寸液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、7英寸中控液晶屏以及Remote Touch觸控板等功能也均有配備。此外，用戶還可通過e-LEXUS?CLUB智能手機應用對其進行遠程充電、電量管理、開啟車內空調以及為座艙預設溫度等操作。值得一提的是，雷克薩斯UX 300e還首次采用了數字鑰匙；車主遠程授權他人使用車輛後，對方可通過智能手機進入和啟動車輛。
動力方麵，雷克薩斯UX 300e搭載了前置電機，總功率為150kW，總扭矩為300N·m。此外，其還搭載有54.35kWh的鋰電池組，工信部純電續航裏程為400km。具體車型，湃客推薦購買指導價為36.2萬元的2020款 300e 純·悅版，諸如車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車/主動安全係統、全速自適應巡航、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、自適應遠近光等均有配備。
在豪華插混SUV市場中，寶馬X1新能源的口碑與銷量表現均較為不錯。外觀方麵，寶馬X1新能源相較於燃油版車型並無太大變化；在經曆中期改款之後，整體也更顯大氣與精致。車身尺寸方麵，寶馬X1新能源的長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm；其延續了燃油版車型大空間的優勢，車內空間處於同級別領先水平。
而在內飾方麵，寶馬X1新能源則采用“上一代”寶馬的設計風格。雖然整體較為簡潔，但是其人機交互的便利性以及用料與做工的紮實程度，均達到了豪華品牌該有的水準。而在配置方麵，其表現也算不上出色，不過好在前/後駐車雷達、倒車影像、可開啟全景天窗、電動後備廂、10.25英寸中控觸摸屏、手機互聯/映射、6色車內環境氛圍燈等基礎性配置均有配備。
動力方麵，寶馬X1新能源搭載一套由1.5T發動機與後置單電機組成的混動係統，並匹配6AT變速箱。發動機最大功率為100kW，最大扭矩220N·m；電動機總功率70kW，總扭矩165N·m。寶馬X1新能源的0-100km/h加速時間為7.4s，工信部綜合油耗為1.3L/100km，純電續航裏程可達110km。
以上，便是40萬元以內可買到的5款高端新能源SUV車型。其中蔚來ES6、理想ONE以及寶馬X1新能源雖定價較高，但均有著不錯的市場表現。如此看來，國內消費者對於高品質新能源SUV的接受度也是越來越高。最後，在上述5款車型中，有沒有哪款是你的菜呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
唐EV、阿維塔11等，5月下半月上市新車前瞻
眨眼間5月份已過一半，下半月車市最受關注理想汽車轎跑的事件莫過於粵港澳車展。由於早前受到疫情影響，車企的新車發布計劃也一再延遲，並將希望放在即將到來的粵港澳車展或展覽會前後。因此5月份下半月將迎來多款新車上市，包括自主與合資車型，以及傳統燃油車與新能源車等多種動力類型新車，下麵詳細看看都有誰。
比亞迪新款唐EV
上市時間理想汽車轎跑：預計5月內
新車特點：續航超600公裏、六座布局
作為新能源車成績最好的車企，比亞迪旗下每一款產品都備受關注，其中包括新款唐EV。新車有望於5月中旬上市，售價區間或在30萬元-35萬元之間。
新款唐EV是中期改款車型，僅在細節方麵進行調整，比如采用了比亞迪最新的家族式設計風格、全新的低風阻輪圈等，進一步提升顏值。另外，新款唐EV六座版本還用了2+2+2形式的座椅布局，中間為兩個獨立座椅，造型設計與主副駕駛座相似，並還提供多向電動調節、加熱、通風、按摩等功能，舒適性將有上乘表現，同時7座版本也得以保留，可以更好地滿足用戶的多樣化用車需求。
對於純電動車型來說，續航性能才是關鍵，新款唐EV的續航裏程也有所提升，單電機長續航版的CLTC續航高達730km，主打性能的雙電機四驅版本CLTC續航達到635km，而另外一個搭載稍小電池的兩驅版本，CLTC續航也可達到600km。要知道，現款車型最高續航僅有565公裏。
可以看到，即使新款唐EV僅是小幅度升級，但升級之處都是消費者比較關注的點，更高的顏值、更豐富的座椅布局形式，以及更長的續航裏程都能給用戶提供更好的用車體驗。
理想L9
上市時間：5月底
新車特點：旗艦SUV、搭載增程係統
理想L9是理想汽車旗下第二款車型，定位為大型旗艦SUV，預售價格在45-50萬元區間。這款車的造型依然是理想汽車的家族式設計氣息，最大的亮點在於車廂內部。
理想L9一改傳統的內飾設計，使用了方向盤上全液晶屏幕以及大尺寸的HUD係統，而中控多媒體顯示屏則延伸至副駕駛前方，形成了一個右置的雙15.7英寸車規級OLED雙聯屏設計。另外，新車娛樂係統將支持Switch及其它遊戲主機設備連接投屏，中控屏、副駕娛樂屏和後艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現與Switch一根線的直連投屏。
動力係統則是跟理想ONE搭載有四缸發動機與電動機組成一套增程式動力係統，並配備44.5kWh電池組，CLTC工況綜合續航裏程1315km續航，純電續航215km，加上有智能四驅係統賦能，理想L9的0-100km/h加速時間僅為5.3秒。
無疑，理想L9的到來體現出理想汽車更大的野心，目前理想汽車僅靠理想ONE一款車型在新能源車市場站穩腳跟，並成為30萬元中大型SUV細分領域的領軍車型，現在開始進軍40萬元以上的高端MPV市場，能否再次成功，時間會告訴理想汽車轎跑我們答案。
牛創新能源自遊家NV
上市時間：預計5月內
新車特點：硬派新能源車、有增程與純電可選
自遊家NV是牛創新能源旗下的產品，是一個新勢力品牌，但是與其它車企不同的是，牛創新能源打造的自遊家NV是一款硬派SUV，這在新能源車市場非常獨特。
回到新車上，自遊家NV的外觀設計兼具城市先鋒感與探索的硬朗風格，采用LED光源組成的大燈組頗具複古風格，內飾是集成視覺上的極簡主義、觸感上的深度沉浸，以及體驗上的易用智能。配備15.6英寸懸浮中控屏、手機雙無線充電、前後排座椅均支持通風加熱並配備NAPPA真皮。
考慮到消費者的用車焦慮問題，自遊家NV推出了增程版，同時有純電動版本，其中增程版車型采用1.5T四缸發動機作為增程器，驅動係統則有兩台電機組成，在純電模式下續航裏程為150公裏，長途駕駛場景下，增程發電係統可以將燃油轉化成電能，CLTC工況下續航裏程超過1257公裏。
自遊家NV的綜合實力是相當不錯的，顏值夠高，科技配置足夠豐富，再加上還擁有純電和增程兩種動力形式，能夠給到用戶更多的選擇空間。最獨特的是走硬派SUV路線，能夠給新能源車消費者提供獨特的用車體驗，隻要品牌營銷到位，那麼獲得大量消費者認可應該不難。
長安歐尚Z6
上市時間：預計5月內
新車特點：造型淩厲、全語音代客泊車功能
長安歐尚的產品一向走高性價比路線，歐尚Z6也不例外，新車的顏值和配置水平都有不少亮點。歐尚Z6采用最新的設計語言，整體看上去更顯時尚氣息，並配備12顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達和4顆攝像頭保駕護航。
歐尚Z6的座艙設計以宇宙為靈感，較大的亮點是車內擁有10.25英寸儀表以及12.3英寸中控屏，其中中控內置最新的OnStyle 5.0係統，支持千裏眼、順風耳、保鏢模式、無麥K歌以及賽道模式等。動力則是有藍鯨IDD全域混動係統、藍鯨2.0T+愛信8AT、藍鯨1.5T+7DCT三套動力係統，可以充分滿足消費者不同的用車需求。
顯然，歐尚Z6的配置水平比很多更高級別的合資車型更出色，具備極高的可玩性，如果你是剛步入社會的年輕人，購車預算不多，且追求智能配置體驗，那麼歐尚Z6是一款值得關注的車型。
上汽榮威鯨
上市時間：5月20日
新車特點：轎跑SUV造型風格、全係2.0T發動機
上汽榮威旗下全新緊湊型SUV車型鯨即將在5月內上市，有著非常前衛的造型設計，這是新車通過仿生設計將鯨之美融入到整車外觀中，其中，溜背式設計的車身造型相當有運動氣息。
內飾整體以藍白配色為主基調，並搭載司南智駕係統，係統內包含ACC自適應巡航、BLIS盲區監測功能等。此外，其全車共搭載了毫米波雷達、高清視覺攝像頭等29顆智駕傳感器，以及算力達到16 TOPS的德州儀器雙TDA 4智駕芯片。動力係統則是配備新一代上汽藍芯2.0T發動機，匹配愛信8速自動變速箱。
從榮威鯨的產品力來看，在同級燃油車市場有比較大的優勢，尤其是豐富的智能配置，不過新車進入市場後麵臨的挑戰是消費者能否接受溜背SUV。要知道，以往溜背SUV進入市場基本是以失敗收場，那麼榮威鯨能否改變該局麵呢理想汽車轎跑？
上汽大眾新款朗逸/st
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