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全文目錄一覽：
- 1、王傳福的情懷依舊，比亞迪新能源汽車前景卻令人堪憂
- 2、比亞迪為何能在新能源車企迅速崛起，成為市場黑馬？
- 3、比亞迪6月新能源汽車銷量134036輛，你覺得這個銷量成績如何？
- 4、比亞迪的銷售模式優缺點
- 5、一步一步衝向新能源車市“頂峰”，比亞迪的護城河是什麼？
王傳福的情懷依舊，比亞迪新能源汽車前景卻令人堪憂
引言：王傳福很有情懷不假，但卻不懂愛，更不懂消費者。長江後浪推前浪，新一輪的智能電動車大潮中，王傳福和比亞迪會被後浪們反超、甚至拍打在沙灘上嗎？
5月19日，注定將被載入新能源 汽車 史冊。
中國新能源 汽車 龍頭企業比亞迪，迎來第100萬輛新能源 汽車 整車下線，成為繼特斯拉之後又一個新能源車累計銷量破百萬的車企。
比亞迪官方喜報中如此表述，首個進入新能源 汽車 “百萬輛俱樂部”的中國品牌。
可喜可賀！
特斯拉再厲害，那也是源自大洋彼岸的“舶來品”，BYD雖說晚了一年，但怎麼著也是中國第一。
成績擺在麵前，比亞迪在新能源車領域的龍頭型行業地位，毋庸置疑。
但身為一個曾經的比亞迪人，以及現如今的新生代獨立行業觀察者，筆者看到這則重磅行業喜訊的時候，除了道賀與欣喜之外，更多的其實是一種莫名的惆悵。
“比亞迪肩負著中國新能源 汽車 品牌向上發展的責任使命。從0到100萬輛，是比亞迪引領全球 汽車 行業變革，交出的一份答卷；
也是中國新能源 汽車 產業從無到有、從小到大，實現傳統車大國邁向新能源 汽車 強國的波瀾曆程。”
台上的比亞迪董事長兼總裁王傳福，一如既往地表達感慨和傳遞情懷。
台下的觀眾和媒體，除了及時拿出手機拍照記錄外，究竟有多少人對“老王”的演講產生共情，需要打個大大的問號。
要知道，2003年通過收購西安秦川 汽車 製造廠闖入 汽車 製造行業、2008年推出全球首款量產插電式混合動力新能源 汽車 —F3DM以來，過去這十多年的時間裏，比亞迪一直試圖苦口婆心地教育大眾，新能源車才是未來。
王傳福基本上每逢大事，都會來一場洋溢著家國情懷的宏大演講。
主旨思想也很簡單，比亞迪幹新能源 汽車 ，絕非隻是捕捉風口和鑽空子，是為了國家和人類的未來！
你很難想到，這麼多年過去了，比亞迪在很多重要活動前給大夥兒放的宣傳視頻，都還是一模一樣。
時間在變，王傳福和比亞迪還是一如既往地大談情懷。
現實在於，情懷偶爾談個一次兩次倒也還行，年複一年談多了隻剩“幾毛錢一斤”。
比亞迪自己也說，100萬輛是個重要 曆史 節點，也是一個新的起點。
據樂逗 汽車 觀察，群雄崛起的時代，比亞迪的“王朝”根基已經被動搖，引領者地位受到空前挑戰，前景難言樂觀。
為什麼這麼講呢，我們不妨從人才、技術、產品、營銷等幾大關鍵要素加以看待。
人才方麵，眾所周知比亞迪一直以“工程師文化”著稱，創始人王傳福也是工程師技術派出身。
按理說，比亞迪對人才方麵是較為重視的。
前些年當許多同行友商研發人員規模，普遍還僅為幾千人的時候，比亞迪就號稱擁有上萬人規模的工程師隊伍。
但與龐大的數字相對應，比亞迪的薪資待遇在業內卻並不咋地。
這就造成了一個不好的現象，比亞迪往往“留不住人” 。
不僅很多大學應屆生在比亞迪工作一段時期後離職率較高，那些有想法能力也相對突出的人才，更是大多容易選擇“跳槽”。
比亞迪在新能源 汽車 領域搞的比較早，過去這些年，太多比亞迪的人才和高管“外流”，被吉利、上汽，以及許多新造車勢力“挖走”。
尤其是造車新勢力，在包括薪酬在內的諸多方麵提供的待遇，很難讓人拒絕。
王傳福可以始終談夢想和情懷，那些研發人員和工程師，說到底大家也都是“打工人”，人家開的條件好的不要太多，誰願意繼續待在比亞迪？！
技術方麵，過去較長一段時期，新能源 汽車 技術的確是比亞迪的一大核心優勢。
畢竟搞得早，自1994年成立比亞迪就是靠電池起家，2003年闖入造車行當後不久，就瞄準了新能源的方向搶占研發布局。
這也是為什麼比亞迪在品牌、設計、營銷等多方麵，皆不如人的背景下，能夠搶先抓住新能源的 曆史 機遇、並占據C位的關鍵原因。
前些年，當消費者在談到新能源電動車哪家最靠譜，比亞迪當仁不讓。
比如動力電池的安全性、可靠性等，大家普遍比較認同比亞迪，別的牌子車造的再好看營銷做得再好，總感覺不安心不靠譜。
但是，近年來隨著新能源 汽車 產業的快速發展，各種新勢力、傳統車企集中猛發力，八仙過海各顯神通。
大家在核心“三電”等領域，基本上差距越來越小，比亞迪固然很強，但上汽、廣汽、蔚來等，也都不差。
甚至一些新勢力在自動駕駛、車載智能網聯體驗上，比BYD更優！
就連比亞迪最引以為傲的鐵電池、刀片電池等技術，慢慢被大家迎頭趕上，大家都很好了。
產品方麵，這方麵無疑是比亞迪的一大短板，近幾年才有了一些好的變化，但依舊是短板。
什麼意思呢？
過去比亞迪的新能源車產品，在三電技術方麵的確很超前很NB，但造型設計太山寨太low，外在顏值完全跟不上內在實力。
第一代的秦，唐，哪怕是後麵的第一代宋，產品“賣相”真的叫人提不起興致。
隻是那個時候國內新能源車市還不夠繁榮，同價位消費者可選的品牌的車型，著實太少。考慮到技術的可靠性啥的，能就將就講究一下了，因為沒有太多更好的選擇。
現在呢，雖說自打2017年挖來了前奧迪設計總監艾格，從全新一代唐開始比亞迪的產品設計和賣相，終於有了質的飛躍。
但隨著時間的流逝，龍臉家族化造型日漸有些審美疲勞，加之其它自主及合資廠商在設計上，也都普遍有了很大的進化，比亞迪的產品賣相隻能算是主流水平。
尤其內飾設計及色澤搭配上，比亞迪的產品給人的直觀印象，還是“挺土“。
包括最新的王朝旗艦——漢，外觀還行，坐到車內你會感歎，簡直不像是這個時代應有的高端智能電動車的樣子！太傳統，太矯揉造作，挺老氣。
事實上，筆者身邊就有一個活生生的例子，之前買車還谘詢過我，看了特斯拉Model 3以及燃油車寶馬X3，問我有沒有別的可推薦，我說可以再看看比亞迪漢、小鵬P7。
小鵬P7還好，比亞迪漢人家直接回了一句，“這內飾跟特斯拉Model 3一比，完全沒有想要買的欲望好吧！”
營銷方麵，和產品造型設計類似，營銷同樣是比亞迪一直以來的一大短板，而且是超級短板。
王傳福畢竟搞技術出身，過去比亞迪很不屑於搞營銷，覺得“技術為王”，以為老資苦研技術走遍天下都不怕。
所以即便是2010年股神巴菲特、蓋茨、芒格等大神，一起造訪了比亞迪並給比亞迪的電動車站台，比亞迪依舊沒有去製造出個鋪天蓋地刷屏的“大新聞”。
甚至據說當年比亞迪方麵，還有意拒絕媒體前往報道。
這些年比亞迪在營銷方麵有了一些轉變，在CCTV、 汽車 之家等頭部平台，各種大手筆的砸錢投廣告不老少。
不過比亞迪的營銷公關口線，長期由王傳福的貼身跟班李雲飛把持，營銷領域缺乏創新，投入不菲效果一般。
一句話，無論是在人才、技術、產品，還是營銷等方麵，同許多同行尤其新勢力相比，比亞迪過去的既有優勢在加速喪失，而既有劣勢也沒有得到根本性的扭轉。
未來的市場競爭力，恐將隻會越來越弱。
從2008年到2021年，13年，100萬輛。雖說跨度有些長，但成績依舊可喜。
但我們也必須清醒的意識到，比亞迪過去之所以能夠取得快速發展、並成為國內新能源 汽車 領域的引領者，更多的是因為其賭對了新能源的趨勢，占有絕對的先發優勢。
尤其在咱們中國這樣一個，政府宏觀政策調控力度可以非常之大的國家，比亞迪那些年的巨大成功，某種意義上是站對了邊、得到了政策的大力扶持。
比亞迪堪稱前些年我國新能源 汽車 補貼，以及一攬子配套利好政策的最大獲利者。
但當新能源 汽車 的補貼褪去，特斯拉國產不斷提速，以及蔚來、小鵬、理想、智己、嵐圖等等越來越多的造車新勢力/新實力加入戰局，比亞迪一枝獨秀的局麵早已發生根本性變化。
譬如，與比亞迪同一年造車的特斯拉去年便已經實現了100萬輛整車的下線，如今已經超過150萬輛，而且全球市場的勢頭還更猛（中國市場近期以來由於受到維權及“正直”等方麵的原因，麵臨較大一輪危機）。
再比如，無論是特斯拉的100萬輛、150萬輛，還是蔚來的的10萬輛、小鵬的4萬輛等，含金量也比BYD高太多。
比亞迪搞了那麼多年，乘用車、商用車、叉車、各種工程用車一大堆，車型產品更是兩隻手都數不過來，同時還發力BC兩端市場，平均車型售價也相對偏低！
眾多因素疊加在一起，多維度來分析判斷，比亞迪今後在新能源車市的龍頭地位將受到巨大挑戰，前景難言樂觀。
起了個大早趕了個晚集，辛辛苦苦培育市場十多年，到頭來給同行做了嫁衣，也是大概率事件。
說到底，王傳福很有情懷，但不懂愛，更不懂今天的消費者。
試問，當下及未來，當你在選擇新能源電動車的時候，同等價位可選的品牌和車型不再單調，而是日益豐富到令人眼花繚亂，你還會選擇BYD嗎？！
這對王傳福和比亞迪，無疑是個靈魂拷問。
比亞迪，BYD，總歸還是土和low了一些，沒有逼格和麵子 。
至於新高端品牌，何時發布，新車型如何與比亞迪做好區分，還是個謎。
常言道，長江後浪推前浪，前浪被拍在沙灘上。
60後的王傳福，相較於70後、80後的李斌李想們，顯然是十足的前浪；
27歲的比亞迪，相較於不過6、7歲的理想蔚來們，同樣堪稱前浪的前浪。
在新一輪的智能電動車大潮中，王傳福和比亞迪會被後浪們反超、甚至拍打在沙灘上嗎？
比亞迪為何能在新能源車企迅速崛起，成為市場黑馬？
根據數據顯示,比亞迪新能源汽車在2022年比亞迪汽車新能源汽車營銷的汽車市場上占據著相應的地位比亞迪汽車新能源汽車營銷，展現出比亞迪汽車新能源汽車營銷了強勁的韌性，比亞迪新能源行業在市場上占據著龍頭地位，品牌的影響力也在不斷的提升。比亞迪在2022年上半年推出了多款新車，自主研發的技術也被大家廣泛認可。比亞迪不斷的優化產品的結構，進一步推出了更具競爭力的車型，讓比亞迪在新能源汽車上麵有著比較好的發展空間。
比亞迪的業務主要有傳統燃油汽車，新能源汽車在內的大多數汽車業務充實，同時也涉及了手機部件以及組裝業務。比亞迪的發展策略無疑是非常有用的，積極的將品牌做大做響，讓電動大巴以及純電動出租車在各國都出現了，比如在2019年的時候，比亞迪就已經獲得了阿根廷，英國，比利時，葡萄牙等多個國家的訂單，並且成功的將事業發展到歐美日韓等發達地區。
比亞迪一直在動力電池研究方麵付出了非常大的努力，在新能源剛開始萌芽的階段，比亞迪就開始與高端的公司進行合作。比亞迪在2021年3月份表示將會利用上市，會進一步的將電池賣到其他的廠商，也就意味著比亞迪將會與更多的合作夥伴合作，在動力電池領域，比亞迪無疑做的是十分突出的。比亞迪在2022年6月份與豐田進行了相關合作，並為其提供動力電池。
比亞迪目前所生產的電池主要用於自己公司生產的產品，雖然在國內已經成為了最大的新能源生產商，但是卻在電池需求方麵卻錯失了很大的機會。如果比亞迪能夠進一步的擴展自己的業務，那麼想必會有更大的發展空間，在國內發展的也將會越來越好。比亞迪的戰略規劃無疑進行的十分成功，憑借著自身實力的支持，在新能源汽車市場上，幾乎立於不敗之地。
比亞迪6月新能源汽車銷量134036輛，你覺得這個銷量成績如何？
由於溫室效應越來越嚴重，各大汽車品牌全部都推出了新能源汽車，那麼在整個行業的新能源中，小編認為比較強的兩款汽車就是比亞迪和特斯拉。根據數據顯示，2022年6月份，比亞迪新能源汽車銷售量高達134036輛。同比增長了224.02%。那麼自從2022年以來，比亞迪累計銷售的新能源汽車就已經達到了641350量，它的新能源汽車銷售的成績是十分的搶眼的。首先小編認為這樣的銷售是十分的厲害的，畢竟在新型冠狀肺炎的情況下經濟十分的不景氣，但是在這種情況下，比亞迪能夠銷售出134036輛新能源汽車也是10分的厲害的。比亞迪推出的汽車有混動產品和純電動車型，不管是哪一種類型，比亞迪在銷售方麵都有穩步提升小編覺得比亞迪在2022年能夠實現月銷售10萬輛，而且還能逐月遞增，是10分的厲害的。小編認為根據數據顯示，比亞迪車輛有望成為國內的大中型轎車以及新型汽車的領跑者，並且隨著產品的更加豐富，比亞迪的銷量有益於進一步提高。比亞迪的這個銷售成績是十分的喜人的，而且隨著新能源汽車發展的方向越來越強烈，在新車布局方麵，比亞迪的不斷趕超以及不斷預售，就這些來說新能源汽車對於比亞迪來說算是一個優勢。根據對比小編認為這個6月份的銷售成績在汽車行業已經算得上是頂尖的地位了，並且沒有任何一個車企能夠在一個月內銷售10萬台，這也充分的說明了比亞迪在汽車行業還是十分受歡迎的。它搶眼的成績也是對於業內來說算是頂尖的水平了，所以小編認為這個銷售成績是十分值得引人關注的。
比亞迪的銷售模式優缺點
比亞迪的銷售模式優缺點：優點是比亞迪精準的營銷方式來帶動品牌效應，提升品牌形象，用好口碑吸引更多的忠誠用戶，缺點是比亞迪的銷售模式依舊是傳統的4S店模式，並非廠商直營，而是經銷商銷售。比亞迪用硬實力打好基礎，生產高質量的汽車，找準細分市場和目標群體，研究消費者的心理，使得產品與需求相契合，合理運用價格營銷策略，敢於衝擊高端市場。
比亞迪營銷優勢的意義
比亞迪近幾年通過在新能源領域打出的營銷“組合拳”，不僅占據了新能源汽車相當的市場，品牌形象也在不斷提升，逐步成為消費者心目中值得信賴和購買的汽車品牌，這與比亞迪精準的營銷定位和高質高價，品牌導向的營銷策略是分不開的。
自主品牌車型產品力進步明顯，與合資品牌的差距越來越小甚至借助新能源技術實現了反超，且尺寸，價格，配置上的優勢及消費者對本土品牌不斷提高的認可讓自主品牌已經具備同合資品牌掰手腕的能力，自主品牌的不斷攀升，也讓合資品牌多年來頭一回真正感受到緊迫感。
一步一步衝向新能源車市“頂峰”，比亞迪的護城河是什麼？
比亞迪它其實不僅僅在於它的技術，更在於它的口碑還有售後服務，所以它整個的一個護城河就相當於是強大的技術支持。
【綜述】比亞迪汽車新能源汽車營銷？比亞迪新能源汽車網絡營銷？不懂就看，不知就學，更多關於“比亞迪新能源汽車網絡營銷”的攻略關注我們：/
標簽： 比亞迪汽車新能源汽車營銷
