【序言】汽車之家小鵬？汽車之家小鵬P7？來看看旅遊百科，找到有用信息“汽車之家小鵬”的內容如下：
全文目錄一覽：
- 1、新品牌誰能留到最後？小鵬汽車給出了自己的底牌
- 2、小鵬汽車靠譜嗎？小鵬汽車質量到底怎麼樣
- 3、進化剛剛開始 小鵬汽車舉辦智能日活動
- 4、正麵對決硬碰硬，小鵬P7超越特斯拉Model3的底氣從何而來？
- 5、實拍小鵬汽車-小鵬P7，預售24萬起電動轎跑，智能音樂座艙成賣點
- 6、小鵬汽車是哪個國家的？它是哪個公司旗下的產業？
新品牌誰能留到最後？小鵬汽車給出了自己的底牌
[汽車之家 行業]? 見到何小鵬之前，我們一直在想如何讓這次對話“不落俗套”，貼合《新世代說》探索汽車圈新一代掌舵者內心與眼界的出發點，更直接、更暢快地去聊聊他們披荊斬棘的背後，有著哪些真實的思考、彷徨、抉擇，最終又如何堅持。換句話說，我們想關注那些本沒有確定答案、因人而異的東西，因為這些特質反而最終決定人和事的走向。
何小鵬幾乎是這波造車新勢力中唯一沒有任何汽車背景的人，純粹的“跨界”而來。新與舊的碰撞可能帶來流光溢彩的火花，也可能有眼冒金星的碰壁。他帶領的小鵬汽車，已經排上新勢力銷量榜的前三，也是美團創始人王興預測中能留到最後的三家新企業之一。但在全職入主小鵬汽車的前兩年，何小鵬關於智能汽車、融資目標的一些驚人言論，曾頻頻陷入輿論風暴。用戶策略沒跟上產品升級節奏還引起過維權非議。
如今磨合到第三年，何小鵬也深刻理解了互聯網與汽車不隻有融合，更有邊界。他依然對運營和迭代創新抱有堅持，隻是在摸清了遊戲規則後，更懂得汽車沉甸甸的製造意義。從“挺好”到“更好”，背後的難度可能是幾十倍。
有老友曾形容何小鵬最大的特征是“擅長總結，看到事物的本質”。在這一次交流中，何小鵬也深入內核，圍繞造車新勢力的洗牌、電動汽車的銷量走勢、智能汽車的變革，給出了三個拐點的判斷，創業者不斷進化的方法論也躍然紙上。
小鵬汽車發展到今天——6年過去了，已有G3、P7兩款車型在售，它們融入了過去的何小鵬——移動互聯網時代優秀產品經理的智能互聯思維，更融入了現在的何小鵬——理解製造內涵的汽車人審慎品質。現如今的何小鵬不再會去高喊“智能汽車的核心在運營而不在製造”，而是會強調在確保研發製造等硬件品質的基礎上，運用“軟件、數據”打造智能化壁壘和差異化運營。
汽車百年變革的迷霧中，鍛造跨時代的創新產品和體係，需要付出巨大成本，隻有少數極其努力的幸運兒能做到。何小鵬會是那一個嗎？
◆如何吸引消費者
汽車之家：首先從最受關注的產品聊起，你形容P7是一個很複雜的產品，怎麼概括它的最大賣點來打動用戶？
何小鵬：P7讓我能夠換一個角度去論證，產品力還是很重要。現在我們一直在考慮產品力、品牌力、銷售力、口碑力四個力的組合。經曆了第一代品牌到第二代品牌的變遷，P7出來之後銷售的效果是原來G3的數倍，就感覺到有非常大的差異。
你看跟誰比，如果跟Model 3比，我覺得P7比他更漂亮，更大，內飾要好一些，然後智能化是針對中國的。如果跟汽油車相比，這個體係是不一樣的，它是智能汽車，電動的加速度快，很安靜。如果有裏程焦慮，也會告訴用戶P7是全國最長的續航706km，最低的循環也有接近600、500大幾十公裏續航。
像中國大部分整車廠還認為一個車能夠上網就講是智能汽車，跟我們最開始看功能手機一樣，都能上網，裝點軟件，但是不叫智能機，還處在一個非常初級的階段。
我們在城市的商超裏建店，就是要讓更多的人了解什麼是智能汽車。你們應該去開小鵬P7，開Model 3或者蔚來ES6，起碼經過一兩次充電、郊遊，對於電動化智能化的感受會跟原來所想象的差別很大。一旦適應的時候，我們非常多的朋友開小鵬汽車之後，家裏麵的汽油車都不開。
汽車之家：提到“電動智能的布道”，那你肯定會有第一批的受眾，從之前G3到現在P7的訂單，用戶跟原來預期的定位是一致的嗎？
何小鵬：有一些變化，我們最開始以為是年輕人第一款電動車，後來是家庭的第一款電動車。第二，很多人認為油價的高低跟電動車買賣的好壞相關聯，實際上沒有關聯。比如說加油一個月可能要2000塊錢，但家裏充電的話大概100多就夠。真正去交幾個月你才覺得哇塞這個太便宜，但它是在使用環節體驗好，不代表消費決策。第三，女性用戶比我們想象的多。
去年我們出了一個《小鵬汽車智能化運營報告》，我們大概90%的用戶，買了配備自動駕駛輔助係統的車型。每一天主動使用智能語音的頻度是平均每人十次，這是一個挺高的數字，用戶對智能的感知比我們想象的要深。
我們也看到，很多朋友對智能化不太了解，如果去車展看所有特征都寫的是“互聯網汽車”、“智能網聯”，用戶沒有判斷能力。一個普通的消費者也不必要有這種判斷能力，所以我們要把這種智能化的口碑建立、心智建立，並且不斷放大。P7通過2-3次OTA，我相信能夠到達中國全新一代智能化的體係。
汽車之家：回到造車本質的問題，小鵬現在是唯一一家代工和自產都在做的企業，如何解決品控、管理成本等問題？
何小鵬：兩個工廠對我們管理、品控的挑戰難度都會提高，如果在一年半以前，這個問題我也不敢怎麼答，通過這18個月時間看G3的品質情況，像我主要對比凱美瑞，凱美瑞是一款非常棒的產品，這個你花五年能夠全方位做到跟凱美瑞一致就很棒。我們在快速接近，雖然接近看起來不遠，但是很遠，因為你已經做了一個挺好的情況了，那個“更好”比“挺好”難十倍，所以我們在努力要求更好。
首先，我們原來跟鄭州海馬也是一個全新的廠，在鄭州差不多有300人是小鵬汽車的，主要是品控。他們原來都是來自各個整車廠有經驗的人，組合起來做一款新的智能電動汽車。肇慶工廠我們大概調了一半人回來，他們在小鵬體係內已經磨合了18個月左右，有信心比原來做得好不少。
第二，品質中有兩塊的品質都很重要，第一個是整個的設計品質。第二個是供應鏈的品質。P7的整個設計體係吸收了G3的很多經驗，供應鏈也提高了很多。
◆未來的競爭法則
汽車之家：數字化可能是新企業在成長速度、組織效率方麵勝出的關鍵工具，小鵬汽車做了哪些布局？
何小鵬：我在第一次創業之前就幹大型軟件係統化，對這個事情也有多年經驗。汽車的數字化係統比互聯網要複雜很多，我們內部的一個同學（注：小鵬汽車內部的文化非常扁平，同事之間會互稱“同學”），他原來在中國第一檔次的整車廠裏管所有的信息，在那大概建了八到十年的係統，但是他說小鵬差不多兩年全建完了。
在數字化這條線，新造車頭部兩三家企業雖然投入、方法不太一致，但是重視度都是足夠的。我們正在把很多的係統不斷地拉通，打通全流程。數據如何標注流轉，如何進入循環，包括自動輔助駕駛的數據跟OTA體係，下半年全部都會完成。
很多中國車廠說他們大數據做的很好，一問就是說數據存了很多了。數據存了沒有用，那叫dirty data，然後我隨便問了一下他們哪些數據怎麼樣，他說這個我們要讓部門的同事查一下。真正有價值數據在腦袋裏麵，而且必須是全閉環，能夠反饋到商業、產品、售後，他才產生價值，你數據存在數據中心裏麵是不產生價值。
比如說我們在做的一個有趣事情是，當你去停車場停了一次車，那麼現場地圖會被你的車觀察學習到一部分，另外一個人去了停車場，把他的地圖跟你的地圖拚接起來，當你下次再去這個停車場，就能更好地識別尋找車位。
商業化的數據無外乎精準可預測可輔助，今天先把底層打通，部門之間沒有孤島，再來把應用層做好，商業化是用成了一種重要的應用，今天還沒到來。智能汽車一定是用數據驅動的，驅動你內部的經營體係，驅動你外部的客戶產品運營體係，都是由數據驅動。
汽車之家：小鵬過去的發展節奏是否符合預期計劃？往未來看有哪些節點目標？
何小鵬：如果所有東西都在按著自己的預期來，那可能不是我吧。有一些節點是沒有判斷到，比如說從去年7月到現在中國車市整個大勢的下行比較厲害，7月份是補貼退坡，今年初是疫情。
我對於今年明年電動汽車的發展相對來說不是那麼樂觀，比兩年前想的要差。但是換個角度，這本身是一個更好的產品淘汰更不好的產品的一個過程，是一個補貼時代到一個後補貼時代一個轉換的過程，是一個功能汽車時代到智能車的過程，這個過程還是有點痛苦，但是從企業的角度來判斷，大體符合我的框架想法。
汽車之家：疫情會加速汽車行業電氣化、網聯化、智能化等變革，還是會延緩變革期的到來？
何：會加速變革。對於特斯拉是大利好，對於小鵬、蔚來、理想，是小利好。研發型、初創型、產品轉折的企業，危機中抓住機會的響應效率會快。我們是一個基本上不做庫存的企業，在這種情況下變化的速度會很猛烈。原來有很多廠很多人很多庫存的企業，他每個月的cost（成本）越大，壓力越大。所以你會看到一個更靈活，更柔性的研發型企業在麵對行業變革的可能性。
汽車之家：以後車企的核心競爭要素也會變化，怎麼權衡和布局最核心的一些關鍵能力？
何小鵬：首先是體係，包括效率管理、係統數字化等，體係的底層是企業文化基因，對外來看是產品能力、品牌力、銷售能力、口碑能力、運營能力的組合。
產品的核心是技術，而不是定位。很多人都跟我說“多生孩子好打架”，做一個平台然後不變化。小鵬G3、P7、我們明年的車都很大不同。我在一九九幾年第一次坐車的是藍鳥，後來過了20年再坐藍鳥覺得沒變化。如果我們衝進去幹個四五台車，區別會越來越大，這個才是我們要做的。
汽車之家：以特斯拉的發展路徑為例，第一階段做整車硬件，第二階段做係統，第三階段做芯片。新造車企業在對標這些能力的時候，怎麼去看待自己的成長速度？
何小鵬：每個人的分法不同，整車部分我們就是學習者，整合最好的供應商；電動係統智能操作係統那些我們自己幹，但是底層的芯片這個碰不了，因為芯片是很複雜的。智能化分為兩種，一種叫全球的智能化，一種叫本土的智能，如果說全球智能化特斯拉真的做得不錯，我們大概在中國差一年左右。但如果說本土智能化，我們在很多方麵的思考和創建領先兩到三年。本地的智能化是跨國公司不太願意做的，但中國是一個特別大的國家，本地智能化還是有非常大價值。
今天看到智能電動汽車對我們的改變，對其他汽車廠商的衝擊還沒有開始。三年前大家覺得特斯拉就算賣得再好，對銷售沒影響，現在有一些影響也還是很小，但是再過兩三年，影響就很強烈了。2023-2025年可能會出現像當年諾基亞這樣的一些變化。
汽車之家：所有人都在問，新造車勢力還能回活多久，能活下來幾家？
何小鵬：每年都會有這樣的討論，今年會是一個真的分水嶺，因為這次疫情。從現在到明年年底，大部分新造車的企業都會停擺，停擺就是即使沒有死掉，也已經基本不轉，包括一些稍微大點的企業都會有這種風險。隻靠政府是不足夠的，要有自己的資本體係和研發能力。很多是換殼車，沒有自己研發能力沒有自己品牌，會越來越做不動，這是市場競爭的一個正常過程。
◆“少年”的自我與世界觀
汽車之家：大家平時叫你“大師兄”，聽著很親切的一個名號，您在管理中覺得自己是一種什麼樣的風格？怎麼讓團隊去跟上你的要求？
何小鵬：我比較注重細節，以前做過很多年項目，對於過程是悲觀的，永遠覺得問題會無數。但我對前景是樂觀的，隻要你努力做把過程做好，大部分悲觀的事情不會發生，所以我對過程的管控相對會比較緊。一個非常重要的點是，我期望每個人有自己的思考邏輯，而不是隻有執行，要有自我優化5°的能力跟決策力。
我對數據要求很嚴格，敏感度很高，都是記腦袋裏麵，能看得出一個人是臨時開數據來忽悠我，還是真正對數據有深度的思考。大的方麵我對人還是比較好的，但對具體的事情可能比較凶殘，經常把人罵哭拍桌子走人，因為慈不掌兵，但生活上我期望是一個挺舒服的狀態，對事不對人。
汽車之家：從創業到現在你會有感到孤獨的時候嗎？麵對外界的負麵信息，是有自我懷疑還是依舊很堅定？
何小鵬：每一個創業者或者企業家，給人感覺很堅定，是因為他在無數的鬥爭中走過來。我經曆了那些過程之後，內心變強大，能夠想得更清晰。創業者一個很重要的能力就是自己的反思歸納，像我每天早上洗澡四分半鍾，就會總結昨天今天的很多事情，出來後狂發微信和釘釘，就是因為我想了很多有趣的東西，然後怕忘了這個，所以希望每個人都可以做到。
汽車之家：你和雷軍總關係很近，最近還會經常跟自己一些企業家朋友交流造車方麵的一些心得體會嗎？
何小鵬：慢慢的我們談造車少，因為當我越懂這個事情的時候，其他人很難從單一的專業上給你一個很好的建議，但是他可以從管理、資金等方麵給你建議。造車我更願意跟汽車行業同學在汽車體係層麵聊，比如說在中國或者海外幹了30年的，就聽聽他們講故事，講曆史，然後我來分析這個過程。天時地利人和，這三個維度的變化，你有可能做成，為什麼可能做不成，就會琢磨這個點。
汽車之家：那如果豐田章男在這，你有什麼問題想聊？
何小鵬：我會問他品質怎麼做好以及全球化的思考，問他怎麼去考慮自動化的，因為他這種話說了很多，但我覺得動作很慢，這是一個反向力。我們還在想怎麼生存，他已經擁有我們期望的所有的東西，而且他的那個規模能力轉身更難。這個級別的人，要從宏觀角度去聊。
汽車之家：如果伊隆·馬斯克在這，你想跟他討論什麼問題？
何小鵬：我可以跟他聊天，但沒有那種問題要去請教。如果跟伊隆很熟的話，可能會問一下為什麼同時做這麼多事情。那是我真的很佩服的事情，我體力都算好的，他那簡直就是超人。
汽車之家：如果要推薦一部好的作品，你會推薦什麼？
何小鵬：我最近看的這本書就不錯，是《蘇世民：我的經驗與教訓》。
汽車之家：來看現在這個時代，人口紅利、流量紅利似乎已經過去了，要產生新的社會流動、階級跨越、財富創造，比以前機會更多還是更難？有沒有一些領域是更值得去創新和人才投入？
何小鵬：越往後科技變化的速度、信息流動的效率都會更快，這裏麵會產生巨大的新的機會。比如說頭條、美團、小米，都是在最近十年裏起來的。再往後還有很多機會，隻是說可能你在這個局裏麵，沒有想到這個趨勢。不要去忽悠年輕人，換個角度，他們能夠抓住的機會不是我們能夠抓住，而我們覺得什麼人工智能也好，全球製造也好，我們能夠抓住不是他們現在這個年齡能夠抓住，所以互相的借鑒意義不夠。他們去抓那個年代的機會，我們抓這個點的機會，再往後還有幾十年的時間可以不斷地向前。
汽車之家：前段時間你在朋友圈裏說2019年底的時候跟一幫朋友去喝酒聊天，結果沒有人願意再去創業。他們是為什麼不願意創業，那你為什麼還堅持在這裏？
何小鵬：這波人裏麵我倒數第二小，最大的59歲。創業越多越大，越怕心累。你可以身體很累，比如加班，你可以腦力很累，天天琢磨思考，但是你會獲得一些自己的快樂。心累是很痛苦的一件事情。你今天已經爬到一個山上了，給你個降落傘跳下來，然後再另外建一個山頭重新開始爬，什麼都初始化。當你心累出現無數不可控不可預期的事情時，會特別痛苦。
這些非常著名的企業家有好多都比我牛，他們都變了就代表這不是一件快樂的事情。所以老馬（馬雲）後來講了，他很後悔把阿裏做的這麼大，我是能夠理解。創業這件事可能我還是有點天真吧，對於改變一些東西還是有看法的。
◆後記
何小鵬是坐著移動互聯網火箭躥升一代的典型代表，這延伸了他的創業邏輯，要再次迎麵衝上功能汽車轉移到智能汽車的浪潮。他始終保持一種觀察、反思和歸納的狀態，同時又對“少年”狀態有少見的執著和向往。盡管他沒有說出心裏那套關於“少年”定義的標準答案，但也許跟未知、改變、勇氣有關。
過往的經驗積累讓何小鵬對運營極其看重，可以視為一種新角度的造車邏輯：要想跟上用戶步伐就必須全流程數字化運營。他對行業拐點的判斷比從前略顯謹慎，但也大膽斷言“產品核心不是定位”——另一位造車新貴李想則把“定位”擺在核心戰略位置。這種多元又快速進化的方法論，足以帶來種種引人側目的可能性。（文/汽車之家 杜俊儀 才麗媛；采訪 杜俊儀）
小鵬汽車靠譜嗎？小鵬汽車質量到底怎麼樣
; 小鵬汽車自創立以來汽車之家小鵬，風波就沒有消停。首先“PPT造車”“移動的拚湊車輛”等貶義詞剛開始就灌於小鵬汽車身上，後麵的“退車”事件讓小鵬汽車的口碑到達冰點。如果有人問小鵬汽車靠譜嗎汽車之家小鵬？當時的車主肯定會來一句汽車之家小鵬：居然有人還敢買小鵬汽車？
_小鵬的製造工廠
製造工廠位於廣東省肇慶市。地址位於一片溶洞之上，為汽車之家小鵬了保障地基的可靠性，光是填補水泥成本就花了1億有餘。融合了衝壓、焊裝、塗裝、總裝、Pack五大車間。車間內大部分由機械自動完成，加快生產效率的同時也節省了人力資源。在焊接車間，機械手臂有250多台，其中大部分來自瑞士蘇黎世的ABB品牌。
產線適配範圍廣，可以滿足SUV、轎車等總共4種不同的車型生產需求。在總裝車間，設置三道檢測項目確保質量汽車之家小鵬：傳統標定、ADAS以及高壓安規檢測。對於招賢納士，小鵬工廠總共有600多人，其中工程師97%以上時本科學曆。對於一線操作員，有5年以上工作經曆的比例占到7成。
在2018年底推出的小鵬G3，在全年的銷量也才達到1.6萬輛。形似特斯拉Model X，價格也要20-30萬元左右。在反饋的問題中，其中“空間小”的吐槽聲最大。當時製造G3的是小鵬與海馬共同合作的工廠，電池、電機以及電控係統完全依賴別人。
這就是人們口中所說的的隻有運營，沒有核心技術。要知道蔚來、威馬、理想等造車勢力紛紛都建立了自己的工廠。消費者覺得你進入市場的基本條件都沒達到，還會有多少人願意買單呢？這樣的成績，讓小鵬2019年整一年各項問題纏身，媒體一度認為小鵬熬不過2020年的春節。這也是為什麼何小鵬先生堅持要自建工廠的原因。
有了生產資質的小鵬，新車型P7已經獲得超過1.5萬輛訂單的好成績，超越G3去年的銷量勢在必得。基於SEPA平台打造的P7在人機交互、自動駕駛以及智能互聯方麵都有了長足的進步。口碑也在沉淪中，得到些許的扭轉。對於第二代產品的特色，總結如下。
#3p4#、人機交互
小鵬P7對外界變化會做出相應反應。天氣轉變，中控屏幕顯示場景及數值更新；空調溫度改變，中控台的氛圍燈會轉換成冷暖色調；外界亮度變化，車內的屏幕會自動調節至合適亮度。語音控製助手叫作小P，可通過語音喚醒，進行導航、媒體、空調等多功能控製。通過人臉識別登錄係統，可以激活存儲的個性化設置。此外，小鵬配備的攝像頭可以監測駕駛員的精神狀態進行提醒，安全出行更加貼心。
#3img4#、自動駕駛
小鵬P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛係統，係統芯片出自巨擘：英偉達。對於城市與高速路的情況得到進一步提升。實現了自動過彎、自適應巡航會自動減速及加速。在市區擁堵路段，車輛無需頻繁的啟停。通過導航係統，可以實現高速領航功能。為了應付複雜的停車環境，小鵬P7也提供全自動泊車係統。
3、智能網聯
小鵬P7與家居電器互聯，可以通過車載係統進行遠程操控。除此之外，P7還能實現充電、違章、洗車、停車繳費等功能的互聯。與小米公司合作，通過小米手機或小米智能手環，直接解鎖車門並啟動車輛。通過OTA技術，可以升級整車的控製係統，而不是簡單的中控屏升級。
_老車主感覺到被套路了
傳統汽車產品迭代需要幾年時間，就算是中期改款也要2年左右的時間，小鵬汽車為了刺激銷量，給你半年就安排上了。2018年底上市的G3，直到2019年4月車主才陸續拿到車鑰匙。結果開了不到3個月，性能提升、價格更加優惠的新款G3殺到，讓老車主的心裏很不是滋味。
官方絲毫沒有披露新車上市的具體信息，銷售還以新能源汽車補貼退坡為由，鼓勵車主趕緊購買老款車型。新車上市一周後，廣州、深圳的車主前往小鵬的總部維權，外麵排了足足幾百輛G3。北京的車主則前往當地的4S店，為小鵬汽車送上“親切”的橫幅。最後小鵬汽車給車主提供了兩種方案：一是給車主發放1萬積分，可在小鵬商城購買相關用品及服務；二是該批次的G3可以享受3年期限的6折回購價，基本可以填補換新車的差價。
_小鵬沒有核心實力
媒體界與消費者部分人覺得：小鵬G3不管是外觀或是內飾上，都可以找到老大哥特斯拉的身影。另外，小鵬在“三電”方麵基本都是采購外來合作商，而一輛車的核心競爭力應該就在於係統的匹配與研發上。沒有從基礎了解配件，僅僅把每一個模塊組合起來，實際使用過程將會出現很多的問題。
_車子質量不行
其他的問題少有聽到，其中最為嚴重的是小鵬G3汽車出現過行駛中途，突然製動係統出現故障的情況。後麵廠家也出來解釋，這是裝配時出了差錯，冷卻管不能正常工作所致。其實同樣的事件在特斯拉Model 3盡在國內就發生過幾次，其他國家也出現過類似的情況。為了公平，各打50大板，畢竟安全保障勝於一切。
針對小鵬汽車，要補習的功課還有非常多。不過消費者有些槽點也是搞不明白，三電技術人家精進電動、寧德時代實力擺在那裏，電子係統又有博世、英偉達、高通等供應商。可以看出，硬件配置肯定是沒有問題的，也一定會比你現在自研的要好。當然有自己的三電技術肯定會讓企業走的更遠，不用受製於人。
隻是，造車新勢力創立初期就這麼玩，承受的風險太大。小鵬汽車整體的實力並不差，但是會導致今天這個局麵，必須從市場與內部深刻反思。用戶的需求可不是一味地係統升級，真正在產品上用心，遵循新能源汽車的生產規律，才能獲得消費者的認可。
進化剛剛開始 小鵬汽車舉辦智能日活動
[汽車之家?新能源]? 2020年10月24日，小鵬汽車在廣州舉辦了一年一度的“1024小鵬汽車智能日”活動。在活動中，小鵬汽車向公眾公布了該公司目前在智能汽車領域的成果以及對於未來發展的思考。在會上小鵬汽車CEO何小鵬表示，該公司將會每年推出一款智能汽車，並在未來快速迭代其智能駕駛係統以及智能車機係統。
會上，小鵬汽車分享了當前車主對於車機係統的使用數據，展現了用戶對該係統的高度依賴。其中對於導航的使用率達到73.9%，對於音樂的使用率達到90.5%，還有對於語音助手的使用率達到了93.2%。小鵬汽車表示，希望打造最好用的車機係統，持續為車主帶來更加智能的車機使用體驗。
此外，小鵬汽車還介紹了在最新的Xmart OS 2.1.0版本車機係統中帶來的新功能。其中重點介紹了全場景語音功能，開啟該功能後，語音助手可以支持連續對話、可見即可說、語義打斷、雙音區鎖定等語音交互功能，提升人機語音交互便利性。此外，智能助理小P也可以進行更為個性化的定製。
在XPILOT Driving智能駕駛係統方麵，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙向我們分享了小鵬汽車最新的成就。他表示目前小鵬汽車P7已經搭載了量產車最強的自動駕駛架構，在此基礎上小鵬汽車還建立了一套全棧自研的軟件研發體係，從而將輔助駕駛的核心技術把控在自己手中。同時他還表示，NGP高速自主導航駕駛功能將於今年底或者明年第一季度發布。
在本次活動中，何小鵬公布了小鵬汽車未來在智能座艙以及智能駕駛方麵發展的一些規劃。何小鵬認為2020年到2022年屬於智能汽車的蓄勢期，小鵬汽車在這個階段已經孵化出了XPILOT 2.5以及XPILOT 3.0係統，到2022年還將孵化出XPILOT 3.5係統；2023至2024年將會成為智能汽車的爆發期，該階段小鵬汽車將會布局XPILOT 4.0智能駕駛係統；到了2025年，則將進入智能汽車的顛覆期，效果規劃在這個時間節點發布XPILOT 5.0係統。
在車機係統的發展方麵，小鵬汽車計劃隨後的2020到2022年每年一迭代的產品策略。在2020年小鵬汽車發布了第二代智能駕駛座艙，帶來了全場景語音、可見即可說等新的能力，力求改變傳統以手操控作為車機係統的主要操作方式，而是以語音作為主要交互方式，從而解放雙手。關於小鵬汽車的更多資訊，請持續關注汽車之家的後續報道。（文/汽車之家 胡永彬）
正麵對決硬碰硬，小鵬P7超越特斯拉Model3的底氣從何而來？
隨著小鵬P7上市節奏步步逼近，關於P7和特斯拉Model 3的信息也越來越多。根據目前最新消息，P7的最高續航有可能實現700km+，最低價格會下探到24萬，而且轎跑定位絕對拉風。在國內一眾電動汽車中，目前是最有可能和Model3正麵硬扛的車型。特別是在自動駕駛層麵，小鵬汽車一直以自研自居，更是在去年舉辦了1024科技日。
眾所周知，1024是程序員節(因為1024是2的十次方，二進製的基本計量單元之一)，作為一家汽車企業，舉辦這樣的活動其實非常違和。你很難想像BBA或者一汽廣汽上汽會將之作為一個公司的核心活動。但對於主打“天生智能”、植根於互聯網的小鵬汽車而言，這個活動卻顯得順理成章。
對於小鵬汽車來說，舉辦這個節日，不止是“炫耀”自身的科技實力，更是表明自身的品牌調性，尤其是對於旗下小鵬P7與特斯拉Model 3的對比，成為全場活動的核心。
▌武裝到牙齒的小鵬P7
“小鵬P7，武裝到牙齒，光攝像頭比特斯拉多了6個。”這是小鵬汽車10月24日第一場1024智能技術分享日活動後，電動星球蟹老板微博上發布的消息。
這條微博發布後，評論很多，爭議很多。人們熱衷於爭論多了6個攝像頭的小鵬P7能不能比特斯拉在自動駕駛上做得更好？回答這一問題的是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙，前高通自動駕駛團隊負責人。
那麼，小鵬P7這套Xpilot 3.0的硬件架構是怎樣的？
12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達Xavier自動駕駛芯片
有關這個硬件架構的解讀，42號車庫在《XPilot 3.0強悍的智能化會成就小鵬P7嗎？》一文中做了很好的分析，並將之定義為了全行業最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企。
但是，僅止於此？在我們看來，無論是吳新宙將自動駕駛分為四大顆粒——感知、定位、規劃、控製；還是從這套硬件架構本身、小鵬自動駕駛團隊的組成架構等等來看，以上解讀並不能完整說明小鵬P7的特殊性。
特斯拉在自動駕駛上一直堅持純視覺方案(全車21個傳感器，包括12個超聲波、8個攝像頭、1個前置毫米波雷達，主要以視覺感知為主，參看上圖第一張。)，而小鵬P7或者說小鵬Xpilot 3.0的硬件架構則是多傳感器融合的方案。
除了更多的傳感器外(31個，包括攝像頭+超聲波+毫米波)，P7還通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實現了超視距+實時在線的輔助駕駛能力。
是的，超視距+實時在線，這是我們認為小鵬P7在自動駕駛方案上與特斯拉最大的不同。某種程度上，你可以將特斯拉看成桌麵端或者單機的，將小鵬P7看成是移動端或者聯網的。
映射到自動駕駛能力上，就是特斯拉的車更擅長於處理可視範圍內的Input(道路、環境、車輛、行人等等)，而小鵬P7在此基礎上，還能處理視距範圍之外的Input，並將全局定位精度控製在厘米級、相對定位精度0.3%。後續還能通過V2X等技術方案，實現車輛實時數據的互通和調用，更好地解決超視距的環境感知難題。
你可以將“超視距”的這種能力想像為“預測”或者“想像”。準確的“預測”加上高魯棒性的可視範圍感知能力，讓小鵬P7在安全性上有更高的冗餘。
當然，說特斯拉更擅長，並不意味著小鵬P7在可視範圍內的感知會更差。用小鵬汽車官宣的話來說，小鵬P7打造了迄今為止，量產車最完善的視覺係統——兩套環車視覺係統，互為冗餘。
▌從L3到L4 ，超越特斯拉？
上麵分析完，可能大家會感覺我們想說小鵬已經超越了特斯拉，P7打敗了Model 3。但並不是！
從吳新宙當日的演講和隨後接受專訪時透露的信息來看，我們認為小鵬汽車依然處於追趕者的位置。
吳新宙說，小鵬汽車是從2015年就開始做自動駕駛研究的，四年多以來做了大量的改裝、調試、軟硬件匹配等事，甚至培養了一批供應商跟小鵬一起來做這個事，做一係列的係統設計。
2018年G3量產時，小鵬有了第一代自動駕駛、完成了自動泊車；到了2019年，通過多次OTA，G3從XPILOT 1.0變成了XPILOT 2.0(大致是從SAE L1升到L2)，在ACC基礎上加上了LCC車道保持和ALC自動變道輔助。
而截至目前，小鵬汽車已經具備了端到端的自研能力，涵蓋了從感知、定位、規劃、控製等所有核心環節。
明年，則是小鵬汽車在自動駕駛上最重要的一年。通過小鵬P7這款車，小鵬汽車的XPILOT將從2.0、2.5達到3.0，實現L3級別的自動駕駛能力，實現高速全自動駕駛以及360度的感知。
此後的2021年，XPILOT將升至3.5 ，具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023年的XPILOT 4.0將擁有麵向城市路況的自動輔助駕駛功能。
吳新宙說，P7交付時雖然搭載了L3級別的自動駕駛硬件，但依然需要幾次OTA才能最終實現L3 ，時間點大概是2020年年底前。
我們在專訪時問吳新宙，除了NOA 、高速公路全自動變道等等之外，特斯拉V10所呈現出的地圖上帝視角、對向來車顯示等等，小鵬P7能否做到？吳新宙非常淡定地說，對於小鵬而言，這在技術都沒有問題，隻有做不做、什麼時候做的優先級問題。
而文章標題之所以提到Model 3?，則是因為我們還問了一個關於成本和價格的問題。吳新宙說，從BOM成本來看，P7硬件架構的成本會高於Model 3?。但P7的售價，卻不應該由他來公布。
我們此前對P7的價格預估是中配在25-28萬之間。考慮到P7目前披露的NEDC 600+續航、百公裏加速4s俱樂部、以及更大的尺寸(軸距約3000mm)等等，35.58萬起售的(配備基礎AP)國產Model 3，的確會感受到壓力。
最後補充一點，小鵬汽車在官宣中有這樣一句：硬件基礎上支持Xpilot 3.0升級到Xpilot 4.0。我們現場問這代表什麼？得到的答複是，小鵬汽車從P7這款車開始，在硬件架構上已經做好了向後兼容的準備。說得直白點，就是此後的小鵬車型將支持硬件升級。
▌小鵬的另一個勝負手
如果隻是談小鵬的自動駕駛，行文至此，文章已經可以結束。但小鵬汽車周末的智能技術分享日其實不僅是談自動駕駛。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在智能技術分享日開場白時提出的一個問題，就非常具有代表性。
這個問題是：什麼是智能汽車？
我仔細想了想，到目前為止真還沒有對智能汽車的權威定義。何小鵬在提出問題後給出了自己的答案，認為隻具備以下四種能力的汽車才能稱為智能汽車。
1、高級別的輔助駕駛能力；
2、具備智能交互能力。有智能座艙、能人格化的自然交流、“我一致堅信，以後汽車的交流形式是語音為主。”
3、有智能進化的能力；能夠通過OTA持續升級、能對數據進行運營、有Appstore生態體係，
4、萬物互聯的能力：包括但不限於5G、C2X(我們認為還要包括IOT)
正是因為有這樣的思考，小鵬汽車在架構上其實有兩大核心部門。除了吳新宙負責的自動部門，還有副總裁紀宇負責的智能網聯部門。
而除了紀宇，小鵬汽車智能網聯部門同樣和自動駕駛部門一樣“大將雲集”。
劉凡凡，上海研發負責人，曾在全球最大車載導航供應商泰為工作十多年；負責地圖導航、車載係統及應用生態；
劉毅林，上海產品和用戶體驗的負責人，Frog曾經職位最高的華人設計師，阿裏巴巴AliOS斑馬車載係統第一代設計師和產品管理人；
趙恒藝，北京負責人，負責人工智能，以及語音、大數據相關的事情，之前在樂視語音當過CEO，曾任思必馳副總裁。
在主題為“擁抱智能、擁抱生態”的演講中，紀宇將智能汽車分為三代。
第一代解決的是聯網的問題；第二代是車機的手機化，代表如特斯拉、斑馬，解決的是車機智能化的問題；而小鵬汽車要做的是第三代，要解決的是整個汽車的智能化。
在這個話題上，紀宇說了很多。包括語音交互的自我成長和個性化、包括通過支付寶等手段讓手機成為車鑰匙、包括他們將與小米在物聯網領域展開深度合作、包括什麼是全場景智能，怎麼讓汽車成為貼心私人助理等等。
聽完，我們突然意識到，如果說在自動駕駛領域，小鵬汽車還是特斯拉的追趕者。那麼在智能網聯領域，小鵬汽車已經成為了事實上的引領者。
我們敢於這樣說，是因為在G3上我們已經體驗到小鵬汽車的這種領先。別人是單個功能能用，而小鵬是多個功能點融在一起的好用。
G3自動泊車，無需尋找車位、無需額外啟動，打倒檔、點OK，G3就會自動泊車。在當下，這是全行業最好用的自動泊車功能。
自動泊車功能的演進優化，也讓我們對小鵬汽車的“運營”有了更多的了解和認同。根據數據，持續對功能點進行優化和調整，實現有價值的OTA，這才是運營的本質。
紀宇說，傳統意義上的汽車，把這個汽車買回家以後它是什麼樣就是什麼樣，可能五年以後汽車的功能不會增加一點，也不會減少。智能汽車一定是能不斷學習的，功能會不斷的增加。
而要實現這些能力的話，首先要解決的是下麵三個問題，第一個是大數據，第二個是深度學習能力，第三個是OTA整車升級的能力。尤其在OTA上，不能僅僅做成一個時髦的技術，還要把雲端和車端的東西結合起來，跟車的大量硬件打通，實現整車的OTA，如果僅僅是APP的OTA是沒有價值的。
跟生態的結合，則是小鵬想得非常清楚的另一個要點。譬如，跟支付寶和小米的合作。紀宇說，過往十五六年間，因為支付寶的成功推廣，我們今天出門已經不需要帶錢包了，隻需要帶手機和車鑰匙就可以了，我們一直在想為什麼還帶車鑰匙？是不是帶一個手機就可以？
而在P7這款車上，小鵬終於能安全地做到這一點。不用帶鑰匙，帶個手機就可以，不光可以開門，還可以把車開走。
如果不是小米手機怎麼辦？打開支付寶，不管什麼手機都可以把門打開和開走。跟支付寶的合作，事實上都是利用了支付寶和小米的金融安全能力、手機上密鑰驗證的能力，保證車端的安全，金融級的數字安全。
結語：智能汽車是下一個賽道
這是何小鵬說過的、我個人最欣賞的一句話。從去年八月何小鵬第一次說出到現在，它也慢慢成為全行業的共識。
何小鵬當天還分享了另一個特別的數據。今年以來，雖然中國純電動汽車的銷售出現了負增長，但是中國智能汽車的增長卻一直是在狂飆突進，全年會有百分之三百以上的增長。而在明年，這一增長趨勢也不會變化。
第二張圖，則是中美國兩國智能車的銷量合計，單月銷量的差距越來越小。
這是何小鵬早前轉發的一條朋友圈，也是小鵬汽車眼中的下一個汽車時代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
實拍小鵬汽車-小鵬P7，預售24萬起電動轎跑，智能音樂座艙成賣點
小鵬汽車-小鵬P7，定位為互聯網基因的智能轎跑。星際之光，始一亮相，就是焦點角色；星辰之速，超低風阻，超遠續航。
@風流才子張江雄 為您實拍：小鵬汽車-小鵬P7，預售價格 24萬起。
小鵬P7的乘駕空間將智能體驗與音樂體驗成倍放大，憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力，在沉浸式的音樂體驗中，無論哪個方位都是C位。
小鵬汽車-小鵬P7，流線型動感姿態的轎跑車身，擁有國產車中最低的Cd 0.236風阻係數。采用全景玻璃車頂，P7的性感，從露背裝就已注定。
小鵬汽車-小鵬P7，內飾采用貫穿式一體屏，簡約輕質，懸浮式外觀設計具有強烈科技感；簡潔精致的超薄儀表台兼顧設計感與功能性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬汽車是哪個國家的？它是哪個公司旗下的產業？
小鵬汽車是我們中國廣州的，它是廣州橙行智動汽車科技有限公司，旗下的互聯網電動汽車品牌 ，市場份額和技術實力，僅次於美國的特斯拉和中國深圳的比亞迪。
一、小鵬汽車簡介
小鵬汽車成立於2014年，他的總部位於中國廣州，是中國領先的智能電動汽車公司。由何小鵬、夏珩、何濤這三位主要創始人發起，並由特斯拉、廣汽集團、寶馬、比亞迪等國內外知名整車製造商和零部件供應商入股，最後在阿裏巴巴、三星、小米、華為等知名互聯網科技企業服務下，累計注冊33億元，在廣州市黃埔區中新知識城億創街，共同成立的廣州橙行智動汽車科技有限公司。可以說小鵬汽車，是一家互聯網加整車製造的公司，它旗下的入股成員，每一家都是頂級上市公司，這些公司將自己公司裏最好的技術和服務，運用到小鵬汽車上麵，使得小鵬汽車在成立不到十年的時間裏，一度成為國內新能源汽車領軍公司，旗下產品更是深受廣大消費者喜歡。
二、小鵬汽車公司旗下產品
小鵬汽車旗下目前在售車型有小鵬G3、小鵬P7和小鵬P5這三款車型，涵蓋SUV和轎車，售價在17萬~43萬之間，全部都是純電動汽車，續航裏程高達460公裏以上，並且全係配備快速充電技術，一個小時左右，即可充滿所有電池。小鵬汽車公司旗下產品，最熱銷車型是肖鵬P7，小鵬P7是一款長續航中型純電動轎跑，整車長寬高分別是4880毫米、1896毫米、1450毫米，軸距為2998毫米，動力分為後驅版和四驅版，後驅版是單電機車型，四驅版是雙電機車型 配備各種黑科技，如自動泊車，自動感應天氣開啟雨刷等功能。目前買的最多人，還是四驅版，因為四驅動力大，功能也是最全的。
三、小鵬汽車核心技術
小鵬汽車核心技術，引用的是特斯拉技術，它是以電機、電池、電控為核心，，作為動力驅動。其中電機整車控製器、DCDC、充電機等核心零部件，被安置在車頭前麵，而動力電池布局，則在駕駛員下方，總的來說，跟特斯拉和比亞迪的新能源車布局，有點相反，這或許就是小鵬汽車特有的技術。除此之外，小鵬汽車的更多核心技術，也被運用到了中控大屏上，這塊大屏，有聯網入口端和終控端，在有網絡的情況，你可以享受中控屏給你帶來的各種樂趣，非常的高級。根據我自己駕駛體驗小鵬汽車來說，他在動力和體驗方麵，做的還是比較成功，不然也不會有這麼多年輕消費者選擇小鵬汽車開，畢竟省油空間又大。
以上就是有關小鵬汽車產品、技術和產品介紹，如果對你有幫助，記得點讚加關注。
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標簽： 汽車之家小鵬
