【導言】理想汽車新能源？理想汽車新能源補貼？不懂就往下看，精細化講解“理想汽車新能源”的內容如下：
全文目錄一覽：
- 1、新能源汽車黑馬為何是理想汽車？
- 2、想買新能源汽車，理想汽車怎麼樣？
- 3、理想汽車每賣出一輛車虧損2.3萬元，新能源的錢，到底讓誰賺了？
- 4、理想新能源車怎麼樣
- 5、理想汽車稱賣一台虧2.3萬，半年賠了14億，新能源未來的前景如何？
- 6、理想汽車屬於什麼品牌
新能源汽車黑馬為何是理想汽車？
第一梯隊： 技術創新是最核心理想汽車新能源的驅動力，最優秀的公司是要給用戶創造更好的生活方式的，需要他們去引領市場；
第二梯隊： 個性化和差異化；
第三梯隊： 打價格戰/
在滲透率15%40%70%的時候，智能手機的機會是不一樣的。去年 汽車 三季度的時候月度的滲透率過理想汽車新能源了15%，很多消費品過理想汽車新能源了15%，消費者對於新品類的消費趨勢地滲透是比大家預期的來得更快地。22到25年將是滲透率最快的時期。
在15%這個時代，智能手機有很多品牌企業起來，也有很多品牌沒落。任何一個品牌是無法覆蓋所有的人群的，每個公司都是需要找到一個點去把市場做起來，這個是公司的能力邊界，這個邊界決定了未來的上限。
2、19年到21年 汽車 的複盤
汽車 的百年變革，中國市場是這次百年變革中領先的市場。一階段，19年下半年，主升浪，這一輪本質上是特斯拉活過來了。MODEL是一款絕對的爆款，把電動車帶入了市場化的需求。代表最好的公司是寧德，拓普集團。二階段，2020年4月份到21年年前，這一輪是以特斯拉為中心的全麵的業績增量，帶來的整車，產業鏈的景氣度。中國是全球範圍來看治理最好的，當時芯片緊缺也沒有發現。蔚小理大家認為能活下來了，長城，比亞迪醒悟了。整車股是4倍的漲幅。21年2，3月份才調整，調整了2個月，反映了芯片緊缺，調整的是新能源的車企。21年5月份後麵又迎來了分化行情，5-8是整車的行情，4季度是零
部件的行情，是以特斯拉為中心的全麵擴展。本質上大家看到了加速了國產替代，缺芯的核心品種是完全領漲的。第三階段，大調整，大家從去年的4季度擔心缺芯，變成現在大家擔心消費需求的降低。年後大家對於電池的漲價，國補的退坡，俄烏的戰爭。
這3年估值體係估值都很貴，以特斯拉為參照係做變化，21年之前PS估值15X左右；PE是100X的。22年來看盈利預期已經是可以以成長股的角度去看了。整車和零部件整體是受到特斯拉的變化，新勢力跟他的聯係是最高的。21年前是跟隨特斯拉，21年後是往下走的。特斯拉15X，他們是在10XPS，比亞迪和長城來看，PE波動也很大，PS也是在21年前後跟隨特斯拉波動。英偉達，德賽西威，智能化產業鏈相關的跟特斯拉的關聯就弱不少，整體也會受影響。整體過去3年是MODEL3的成功，完成了 汽車 的百年變革，這個新的0到1，是特斯拉把行業的 遊戲 規則改變了。背後我們能看到這些車企的銷量變化，滲透率的變化。
領導品牌已經可以自我造血了，盈利能力在持續超預期的，國內的品牌都需要解決盈利的問題。中國的市場馬上也要開始1到10的變革了，25年回到60個點的附近。特斯拉大家都不懷疑，隻是賣多賣少的問題。我們除了特斯拉之外我們應該還需要找到後來者的，手機的後來者也是15到30之間出來的。所以整車中也會出來這樣的企業。新能源的滲透率，這個長期需求的問題來看，我們認為短期在提價和疫情的背景下有影響，但是年度來看新能源的產品力是快速在超越油車的。
滲透率過了15%就不會走回頭率了，前半段是電動化，後麵是智能化。總量的需求來看也沒有那麼悲觀，17，18，19年大家是看不到希望的，現在大家還是認為任何短期的影響都是23，25年的超預期。
3、22到25年的機會
2.0的時代，整車和供應鏈裏麵很重要一點是把握跟用戶體驗相關的東西，對於供應鏈的響應要求很快。除了特斯拉意外，蔚小理都會培養自己的供應鏈，對於硬件，個方麵都會標準化，22到25年整車的格局會越來越清晰。25年整個行業
的集中度是持續上升的過程，我們依然會相信接下來4年的時間會因為新能源大周期會有一個全麵向上的過程。零部件在接下來幾年也會有很多非常優秀的公司。
1到10的滲透，15到60%的滲透率，是在特斯拉之外要找到能出來的大品牌。這些品牌的關鍵供應商也會一起成長。硬件層麵也會形成多個模塊化的供應商。
理想是大概率能跑出來的企業
1、他的核心競爭力是什麼？
整車公司要研究的點非常多，這一輪的百年的 汽車 變革，包括對特斯拉的理解不能停留在技術層麵。真正好的公司，在組織和管理層麵會有非常大的創新，對整個行業會有更好的管理方式提高了管理效率，組織層麵有非常大的創新。我們外在能看到公司的4個維度來理解為什麼組織那麼強。
（1）基因與產品
李想本人從高中開始做了，泡泡網行業第三； 汽車 之家行業第一；連續成功對品牌的理解有非常清晰的理解；OKR的管理更好；華為的IPD，豐田的高度融合；以需求為導向，大單品；
（2）研發
電動化已經驗證了，22到25年增程還是主要路線，23年會出高壓快充，走的是比較快的。
智能化有質疑，公司團隊對智能化的各個環節在跟蹤，理想的技術積澱還是很多的。公司肯定是跟友商是差不多的水平，對於這塊的短板，從研發費用和研發人員數量的變化。車上到底有什麼，實現了什麼功能，公司跟地平線的合作是很有深度，公司在地平線的基礎上也做到了L2+的水平。公司在L9也是第一個量產ORIN和激光雷達的車型，理想是以一個飛快的速度趕超前麵的特斯拉和小鵬的。
（3）供應理想的品牌
供應理想的品牌傳遞的是家庭用戶的品牌，生產的角度是最堅決自建的，公司的常州，北京，重慶工廠都在做。常州是萬產能，23年會做到60萬。25年挑戰150萬輛的銷量的。這一輪車企麵臨的 汽車 變革，很多的技術都是全新的，總體上對於理想來說是一樣的。核心的技術，都是以自研為主，對於其他相對來說和重要性還是培養合適的供應商合作。理想對於供應鏈的角度來看，理想會選擇有潛力爆發的夥伴成長。車企一年賣10萬和100萬的供應鏈資源是完全不一樣的。現在去梳理理想ONE也好，L9供應鏈也好，這裏麵在芯片層麵最核心的自動駕駛。而其他的領域，座艙車身電子，動力底盤，這兩年的變化除了寧德，欣旺達也在扶持。其他層麵，總體公司的思路公司愛科迪為代表的，過去油車證明了自己的，然後跟理想的成長性的匹配是很強的。是有很好的成就的，我們會看到理想ONE的成長過程中還會有一批很強的供應商的出來。理想ONE和L9的來看，A股和核心業務來看單車價值最大的是德賽西威，域控製器與屏幕都是德賽西威做的。愛科迪也是有彈性的。
（4）產品銷售
在過去油車的角度，長城在SUV能跑出來，也是渠道上有獨特的管理方式的。理想在這一塊，也是這三家裏麵走非常類似特斯拉的模式的，整個的商超，零售中心，交付中心的組合。理想是渠道下沉最快的，我們從單店人效，坪效都是最高的。我們跟特斯拉比較，特斯拉的規模效應更好，但是理想的銷量確實也是最高的。大家對於理想有擔心的是增程的拍照的問題，現在終端基本都是非拍照需求了。
從各項費用指標來看，交付輛，利潤率，盈利都是有明顯的好。跟特斯拉比還差了很多，但是整體的跟蔚來和小鵬比較，經營效率是比較強的優勢的。從組織到產品定義，技術，供應鏈，渠道各個方麵的體現。
2、會有什麼爆款？
理想上市2年，一個爆款的出現是用戶心智層麵沒有被發覺的，然後開發出來之後被大部分人給認可。特斯拉做20到30，理想現在做的是30到50的品類。智能座艙第一個做連屏，也是做增程。為什麼3缸的增程能做到月銷破萬，很多人認為是公司的投機和運氣好，但是實際上應該是公司運營的更好。14到19年是中國豪華車市場發展的非常好餓時光，14年開始算到今年已經是7年以上的，17年買的，現在已經到了5年時間，是一個集中的換車周期。如果把這幾年銷售出來的豪華車總量加出去的話，銷售的量是非常大的。20到25年是非常大的一個換購潮，之前大家是買ABB，現在我們可以看到豪華車這幾年產品力沒有太多的創新。他們的電車也是油改電，智能化還不如10來萬的車，這些消費力極強的人是需要換車的，理想是能填補這個空缺的。理想ONE的車主大部分都消費過ABB，人群是70到80為主，後麵是60到90擴。絕大部分是認可大空間，無裏程焦慮。核心競品來看，理想ONE也好，L9也好，理想ONE的車，同等空間下的價格一定是最便宜的，同等價格他的空間是最大的。智能化雖然比不上小鵬和特斯拉，但是跟ABB比的話是明顯要更好的。現在去找理想的競品，發現根本就沒有。目前L9是大家都預期的是5000的月銷，但是我們認為是可以做到10000的月銷，或者1w5的。40萬以上的市場是150萬左右的市場容量，包括進口。但是市場集中度是非常高的，BBA份額是70%，而純從進口的角度來看，中國的進口車是17年高峰，後麵國產化率提高了，進口還是100萬的規模。100萬輛裏麵70%是40萬的車，這個市場裏麵行業集中度也是很高的，基本也都是BBA。我們如果去看車型，前5名的月銷好幾款是1萬5附近的，好幾款車也是5000到6000的水平，我們去比較理想L9的競品。L9的打法跟理想ONE是一樣的，同等空間的車裏麵他的價格做到最大，或者最便宜，或者智能化最好。英偉達最高算力的芯片和智能駕駛去碾壓豪華車。我們很明顯會看到，公司的競爭最核心的his寶馬5係，奔馳E，GLC，寶馬X3、5，奧迪Q5、7。甚至可能會搶一部分保時捷的用戶。L9跟ONE產品的思路以及打法是個延續的，目標人群，競品車型是有比較大的不一樣的.MODEL3比Y就更強。L9應該是比ONE更強的。
3、盈利預測？
銷量的預測，盈利的預測是不好預計的。公司如果成功是會大大低估。理想今年有機會挑戰20萬的銷量，23年45萬的銷量，24年90萬，25年160萬的目標。
大單品的思路是這3家最率先是可以實現盈利的。公司研發會繼續投，而門店也要開200家。22年毛利會網上走一些，費用率一定會是在高位。22年全年可能隻有小幾個億的盈利。23年盈利是會有突變的，23年以這個價格單與經營效率，23年盈利能力會大爆發33個億，24年100億的利潤可以看。
想買新能源汽車，理想汽車怎麼樣？
在新能源汽車中，理想汽車的地位挺高的，考慮到經濟性現在很多人都在開新能源汽車，我也是其中之一，我家的車買的是理想汽車⌄可油可電，平時上下班用電就夠，外出的時候，用智能發電係統發電，跨區域也不用擔心續航的問題，而且理想汽車很智能，有智能輔助駕駛係統，開起來很輕鬆，總的來說很不錯，想買新能源的建議看看！
理想汽車每賣出一輛車虧損2.3萬元，新能源的錢，到底讓誰賺了？
整個新能源汽車行業的利潤主要是集中在上遊，因為新能源汽車品牌的各種車型的生產成本在進一步提高，很多新能源汽車品牌的終端售價並不貴，這才導致包括理想汽車在內的很多新能源汽車品牌出現不同程度的虧損。
從某種程度上來說，當新能源汽車領域突飛猛進的時候，很多新能源汽車品牌其實在做賠錢賣吆喝的事情。當一個新能源汽車品牌搶占市場先機的時候，新能源汽車品牌所推出的各種車型的價格非常便宜，整個市場也會積極鼓勵大家多去購買新能源汽車，這個方式可以在短時間裏大量提升新能源汽車的市場占有率，同時也能夠給新能源汽車品牌在今後的發展創造了有利條件。
這個事情是怎麼回事？
這是關於理想汽車的半年度財務報告的新聞，在整個上半年裏，理想汽車一共虧損了16億元左右。雖然理想汽車所銷售的新能源汽車的數量非常多，但因為每台理想汽車的虧損額可以達到2.3萬元，所以理想汽車在上半年依然沒有實現盈利。
新能源汽車的利潤點主要是在上遊。
除了新能源汽車品牌之外，整個新能源汽車行業最賺錢的利潤點其實屬於上遊。因為大宗商品的價格在不斷上漲，所以很多車輛的配件價格也在不斷上漲，這會進一步導致各種新能源汽車的生產成本相應的提高。與此同時，因為新能源汽車行業曾經存在過短時間的芯片短缺的問題，所以芯片廠商也在新能源汽車領域的風潮中大賺一筆。
總的來說，新能源汽車是今後汽車行業的發展趨勢，在大家紛紛看好新能源領域發展的時候，短時間內的虧損情況其實非常正常，很多新能源汽車品牌也能夠接受這種業績標準。
理想新能源車怎麼樣
質量不錯的。
一是新能源車其實沒有太高的技術壁壘，技術上隻要投入夠都不難。理想投入很高的。
二是理想係列是在蔚來比亞迪之後發展起來的，有後發優勢，很多技術和經驗可以借鑒以前的產品。
三是理想one公認的電池續航能力很不錯，這一點對於新能源車是大眾最關心的了。理想電動車屬於新起的互聯H網電動車企業。價格大約在30萬左右，電動汽車質量優良，屬於油電混合，適合在氣溫溫暖地區使用。在寒冷地區，續航會縮小。理想ONE作為智能電動車，是新能源汽車裏比較暢銷的，銷量一直都很不錯。全新升級的2021款理想ONE也有不少改進，比如標配了全棧自研的理想AD高級輔助駕駛係統，這個係統是在原有的Level 2級別輔助駕駛基礎上，升級NOA導航輔助駕駛的能力的，非常棒。
理想汽車稱賣一台虧2.3萬，半年賠了14億，新能源未來的前景如何？
新能源未來的前景可以說是一片大好，而且未來的一個能源汽車會有很好的一個帶動性，但是品牌的力量其實是很重要的。
理想汽車屬於什麼品牌
理想汽車是由李想於2015年7月創立的車和家集團旗下知名品牌。
理想汽車是中國新能源汽車製造商，設計、研發、製造和銷售豪華智能電動汽車，於2015年7月創立，總部位於北京，自有生產基地位於江蘇常州。
在中國，理想汽車是成功實現增程式電動汽車商業化的先鋒，首款唯一一款商業化的增程式電動汽車車型－理想ONE是一款六座中大型豪華電動SUV（運動型多用途汽車）。
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標簽： 理想汽車新能源
