【緒論】10年比亞迪車型有哪些？比亞迪10年的車怎麼樣？全方位攻略，做到心中有數“10年比亞迪車型有哪些”的內容如下：
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10年後，特斯拉和比亞迪“三電”性能對比，誰才是真正的贏家？
比亞迪與特斯拉之間的差距到底有多大？有的車主說，對比電機、電池、電控這“三電”技術立判高下，也有老司機說，冬天跑一趟高速，他們二者之間的差距立馬體現得淋漓盡致，這兩種說法都從側麵體現了比亞迪和特斯拉之間的部分差距，但對於我們車主來說，缺點才是我們更關心的，而比亞迪和特斯拉主要有3個方麵的差距，個個是硬傷。
國產純電動 汽車 領域，論綜合實力，比亞迪一枝獨秀，同價位而言，比亞迪漢EV和特斯拉Model3是兩款競品車型，開始買車的時候，也曾經在model3、比亞迪漢EV、小鵬P7這三款車型中糾結，但家裏人一致選了特斯拉，原因很簡單，一個全球第一，一個國內第一。但隻有開過之後才能真正體會到這兩款車之間的差距。
沒買純電池之前，經常和朋友換著開他的漢EV，入手Model3之後，通過一段時間相處，兩車做了一個對比，感觸頗深，要說對比純電動 汽車 ，依然繞不開電機、電控、電池這“三電”，同時還要綜合看NVH性能、舒適性、操控、性價比、保值率、安全性、質保政策、品牌效應等方麵，看著有很多對比項目，但實際上對我們絕大部分車主來說，最關心的還是車輛續航問題、性價比、安全性、保值率、電池質保政策。
以前出差經常往返天津和張家口，單程有360多公裏，朋友的漢EV是四驅高性能版，官方NEDC續航裏程為550公裏，冬天跑過一趟高速，滿電從天津出發，氣溫大概是零下2度左右，全程開暖空調，2檔，溫度24度，全程路況比較好，時速平均在100左右。
一路向北，到達張家口，氣溫大概零下6度左右，看了表顯剩餘續航還有80公裏，也就是說，實際跑了360公裏，續航花了470公裏， 實際續航打折率大概是7.6折 ，按這樣算，比亞迪漢EV官方550公裏續航裏程，在冬天至少可以跑420公裏左右。
同樣是這一條路，氣溫也差不多，去年春節期間開model3跑過1趟，官方NEDC續航裏程468公裏，沒買之前，總有車友說特斯拉續航很不錯，打折率在8折左右，這樣來算，到宣化站隻有325公裏左右，那360公裏是完全可以不用在中途充電的，但依然擔心拋錨在高速路上，於是計到宣化站充一次電，可結果大失所望。
距離宣化站還有30多公裏的時候，續航還剩90公裏，開了10多公裏，續航隻剩50多公裏，續航裏程掉得很快，開始有點焦慮了，而最近的服務區就隻有宣化站，此時隻能關閉空調，降低車速，定速巡航設定在90千米/小時，就連音樂都關閉了，天氣實在太冷，關閉一會，又開一會，運氣還算好，到宣化站的時候，看看續航裏程還剩6公裏。
也就是說，特斯拉model3官方續航468千米，冬季跑高速，如果正常開空調，正常車速，實際續航大約隻能跑300公裏出頭， 實際打折率大約6.8折左右 。
夏天在在城區用車，model3打折率在8.3折左右，468公裏的續航大約可以跑380公裏左右，但朋友的比亞迪漢EV，550公裏的續航，可以跑500公裏出頭，實際打折率9.2折左右，這就是差距。
比亞迪整體續航高於特斯拉，這也是有依據的，比亞迪本身就是依靠電池起家，在動力電池上全是自主研發，像刀片電池，它在磷酸鐵鋰電池的基礎上進行技術改進，加入電池保溫、隔熱等技術，不僅高低溫性能得到提升，同時在針刺、過充等安全測試中，刀片電池表現遠超其他電池，而新款漢EV正是搭配刀片電池，整體表現很好。
而以前特斯拉的電池一直是向日本鬆下采購，就在去年，特斯拉和比亞迪達成合作，將從比亞迪采購“刀片電池”，足可見比亞迪刀片電池的優勢。
特斯拉Model3剛上市時售價35萬左右，之後短短大半年時間，連續降價3次，目前最便宜車型27萬左右，而比亞迪漢EV，高性能版也剛好在27萬多，但對比之後，兩車差距太大。
1、同價位動力性能對比，比亞迪完勝
比亞迪漢EV：采用雙電機，綜合最大功率363kw，電機馬力達494匹，峰值扭矩達680N.m，0-100km加速僅需3.9秒。
特斯拉Model3：采用單電機，最大功率202kw，電機馬力達275匹，峰值扭矩達404N.m，0-100km加速需5.6秒。
而特斯拉雙電機高性能版本售價達34萬，這中間相差六七萬。
2、續航裏程對比，比亞迪完勝
實際續航對比，特斯拉Model3官方續航468公裏，同價位車型，比亞迪續航550公裏，而特斯拉660公裏的長續航車型，售價達36萬，比亞迪605公裏長續航車型售價僅25萬，中間差價近10萬。
3、實用性對比，比亞迪完勝
比亞迪車身尺寸：4980mm*1910mm*1495mm，軸距為2920mm。
特斯拉車身尺寸：4694mm*1850mm*1443mm，軸距為2875mm。
同價位車型，比亞迪定位中大型，而特斯拉僅定位中型車，空間方麵無需多說，無論是後備箱還是乘坐空間，比亞迪碾壓特斯拉，這對日常家用車來說，實用性非常強。
4、功能配置優勢
同價位車型中，比亞迪在行車安全性方麵較為突出，配備被動行人保護，多了膝部安全氣囊，後排安全氣囊，道路交通信號識別係統，轉向輔助燈，配備360全景影像，自動泊車入位等等功能，而特斯拉想要擁有同等配置，則至少需要加2萬以上。
三、質保服務對比
純電動 汽車 電池壽命一直是爭議的焦點，一方麵是安全問題，另一方麵是電池剩餘壽命問題，電池安全方麵，比亞迪刀片電池其安全係數遠超三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這不僅是業界公認的，也是電池過充、針刺等安全測試的結果。
對於電池質保政策，特斯拉實行8年或16萬公裏內享受電池質保服務，而比亞迪直接實行首任車主終身質保，幾年以內或許看不出差距，真正的差距在10年之後，二者區別非常明顯。
汽車 動力電池的壽命主要決定因素是循環充電次數，比亞迪刀片電池循環充電次數遠超3000次，而特斯拉大多數電池依然是三元鋰電池，其循環充電次數遠低於刀片電池，這本身就是一個軟肋。
雖說循環充電次數按照正常用車20年也用不完，但隨著充電次數越多，時間越久，電池的整體性能就逐步下降，電池剩餘壽命也會越來越短，10年後雖然能充電，依然能開，但有的車型可能剩餘續航不足60%，比如官方續航600公裏，到時候實際續航隻有350公裏，如果冬天跑高速，那估計隻能跑200多公裏了。
剩餘續航才是車主關心的問題，而針對這個顧慮，各家車企對電池質保政策都有特點，但參差不齊，或許會存在“文字 遊戲 ”，但就目前而言，能做到終身質保，比亞迪已經碾壓特斯拉了。
假如特斯拉開了10年後，因為已經過了電池質保服務時間，電池剩餘續航裏程越來越短，完全影響了日常用車，這時候車主想要去換一組電池，問了電池價格後，估計傻眼了，畢竟都知道，動力電池的成本一直居高不下，即使10年後電池成本降低了，但60多度的電池，至少也需要四五萬，看到這個價格，估計沒有車主願意更換，而比亞迪則可以享受質保服務，這中間差距太明顯。
當然了，特斯拉的優勢也很明顯，電控係統、自動輔助駕駛、整車體驗、品牌力等這些優勢碾壓比亞迪。
特斯拉電池雖然都是外購，但電池管理技術方麵優勢非常明顯，自主研發了BMS電池管理係統，這套電池管理技術從動力回收、動力分配等多個維度對充放電進行精細管控，同等容量電池，特斯拉車型上實際續航裏程往往略勝一籌。
在自動輔助駕駛方麵，特斯拉自主研發了Autopilot智能輔助駕駛係統，這套智能駕駛技術在複雜的路況場景中，確實有更加精準的輔助效果，比如說，在轉彎輔助上，彎道稍微急一點或者彎道上跟車，有的純電動 汽車 轉向不夠精準，很容易跑偏，必須要人為接管方向盤，而特斯拉全程輕鬆過彎。
同樣，在品牌效應方麵，特斯拉的優勢自然無需多說，很多人買特斯拉或許都是因為它的“名聲”大，感覺有“麵子”，買車時，對比後也知道特斯拉優勢很一般，但最終還是選擇了特斯拉，這就是我們國人普遍的心理： 喜歡品牌，講麵子 。
總而言之，特斯拉的主要優勢在於電控係統、自動輔助駕駛、品牌效應等方麵，而國產比亞迪主要優勢在於性價比、空間、內飾、功能配置等方麵，實用性很強，同等價位，無論是動力性能、舒適性、功能配置、安全性、續航性能、電池質保服務等方麵都遠超特斯拉。
10年11月上牌的比亞迪F3是國幾排放？
10年11月上牌10年比亞迪車型有哪些的比亞迪F3應該是2009款10年比亞迪車型有哪些的比亞迪F3車型10年比亞迪車型有哪些，該車子新車出廠設定的尾氣排放是國IV排放標準的10年比亞迪車型有哪些，見下圖。
10年比亞迪f3賣6800元可以下手嗎?
可以。
比亞迪F3車型是比亞迪公司推出的一款非常不錯的經濟型家用轎車，在國內市場上的保有量是比較大的，這款車型在二手市場上的價值不高，主要是因為新車本身就不是特別的貴，2010年的車型，如果是維修保養得當沒有大事故的話，賣6000元以上是沒有任何問題的。
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