【序言】摩旅去西藏旅遊要多少錢？摩旅進藏需要多少錢？來看看旅遊百科，找到有用信息“摩旅去西藏旅遊要多少錢”的內容如下：
被女友甩了，心碎了，想摩旅去西藏忘掉這段感情，大概需要多少錢，從貴州黔東南到拉薩摩旅
你好，自助的話，價格不高，在4000元上下，看你住的酒店和吃的如何！
摩托需要什麼配置能騎行西藏？大概多少錢？
越來越多的人喜歡去西藏旅行，有些人會選擇坐綠皮火車，有些人選擇自駕遊去西藏，因為去西藏的路上沿途的美景都是非常漂亮的，而有些人會選擇騎摩托車去西藏，那麼騎行西藏模特需要什麼配置呢？首先想去西藏摩旅的車型一定要選擇排量大一些的，供油的方式要選擇電噴的，並且要選擇續航能力強的摩托車，所以車子加全套裝備下來，大概需要2萬左右。
一、摩托車騎行西藏需要什麼配置？
1、如果選擇騎摩托進西藏，一定要選擇供油方式是電噴的，因為去西藏之後不僅人有高原反應，其實車子也是有的，如果選擇化油器的車型，那麼到了西藏之後，車子很有可能會出現打不著火的情況，但是電噴供油係統的摩托車就不一樣了，它的排放不僅更加的環保，而且還能對抗高原反應。
2、而且還要選擇續航能力特別強的摩托車，最好是續航裏程能夠在500km以上的，因為西藏地區對燃油的管製是非常嚴格的，並且每個加油站間隔的路程會比較遠，如果摩托車的續航裏程短在路上，萬一沒有加油站，那麼就隻能推著車子走。
3、另外摩托車要選擇排氣量大一些的，很多人都知道去西藏的，有些路不是很好走，所以一定要選擇大排量的摩托車，因為大排量的摩托車的動力會更強一些，比如碰到一些爬坡或者是河流那麼排氣量大的摩托車，騎行起來會更加的順利。
二、騎行西藏需要注意什麼？
如果選擇騎行西藏一定要找1~2個靠譜的隊友，這樣路上可以相互關照，在出發的時候一定要帶足食物和水，因為很多地方是沒有吃飯的，而且即使有也是非常的貴，另外在路上一定要注意做好保暖的工作，還要備好雨衣，雨衣不僅可以用來防雨，而且還可以起到防風保暖的作用。
想買一輛摩托車進西藏，預算一萬元左右，有哪些摩托車適合？
一般提及這個價位進西藏摩旅去西藏旅遊要多少錢的車型，說來說去都繞不開合資品牌的那幾款，然而驃騎府覺得，去西藏還是得排量上稍微大一點比較靠譜，動力儲備大，長距離爬坡不會捉襟見肘。但是這個預算又決定了合資的大排量買不到，例如神車DL250.
那麼驃騎府就推薦兩款與眾不同的車型給你吧！
先來看輕騎的TERRA 200吧！
第一次看到這款車的時候，我的看法就是------真好看！
這款車其實脫胎於輕騎另一款林道越野車---藏獒200，是屬於公路滑胎車 Supermotard
的類別，簡單說就是以越野車為基礎，適當弱化越野能力加強公路行駛能力，由於底子畢竟還在那裏，所以比一般的街車更適合翻山越嶺，但是公路行駛能力也照顧到了，驃騎府覺得很適合進行長途摩旅，尤其是去西藏這種地方，不僅僅是長得好看才向你推薦。
發動機是技術成熟的GS200，排量是199.1CC，最大功率可達11.5KW，最大扭矩14.5NM,動力上比那些125CC,150CC要強很多，耐用度你可以放心，因為這款車的發動機與驃騎府的車同款，有次加油突發奇想加了90號的低標號汽油進去想看看能不能用，然後除了發現車子沒勁以外沒有丁零當啷的異響，騎到下一個加油站補了幾升97號汽油中和了一下，一切恢複正常，嗬嗬，要知道低於標準值的燃油是會引起發動機爆震的。GS200的皮實真的不是吹的。
高離地間隙達到了230MM,坐高雖然有860MM.但是由於坐墊是收窄的設計，因此身高170的車友做上去可以雙腳前腳掌落地。配置上前後碟刹，前減震為長行程倒立式後減震或獨立多連杆，小的地方設計也很用心，配有發動機下護板，導鏈器，腳踏和換擋杆都是折疊設計仿製摔車折斷，雙油門拉線等等。這款車目前有兩種版本，一種滑胎版（Supermotard），配置鋁合金輪轂真空胎，一種ENDURE版本，配置鋼絲輻條輪轂，目前的價格在10000左右，考慮下吧！
再看看宗申的新戰豹吧！
這是一款正經的250CC級別的車型，采用風冷單缸250CC排量發動機，最大功率可達11.5KW/7500轉，最大扭矩是17NM/5000轉，低扭強勁，很適合爬坡，這個不是那些150CC級別的車型可以比擬的。配置上前後碟刹，中央獨立後減震，前減震是正立式，目前這款車在經銷商那裏價格已經不到10000，以這個價格入手一台250CC級別的車型，確實是比較劃算的。這款車好評還不錯，看了很多車友的反饋，對於動力表現都是好評，當然是相對於一般150CC級別的車型來講，畢竟不是水冷機。優點就是低扭強，起步加速很輕快，製動效果也不錯，油耗表現也不錯，並且有個18升的大油箱，續航有保證。質量上的反饋基本都是正麵評價，個別小瑕疵，不影響使用，可以放心。
好了，就到這裏吧，感謝看到這裏的朋友，祝節日愉快！
我是驃騎府！歡迎關注！
此價格叛逆者250是不二選擇，價格便宜（還能剩3千多:， ）太子巡航款長途駕駛輕鬆，拉風，跑高速車子也很穩健，動力儲備充足，雖然是雜牌但發動機可靠，小毛病有點但不會把你扔到半路上，此款車去過西藏的不在少數，反映還不錯，一萬塊省著點花連車帶費用都能搞定，實乃屌絲之福音！
進藏，屬於長途摩旅，對摩托車性能和質量要求很高，而且裝備要齊全。如果1萬左右的車，我覺得倒是有幾款可以推薦。五羊本田的幻影150，彪影150。豪爵鈴木EN150，豪爵hj150。進藏路況複雜，個人建議考慮價格15000---30000之間的摩托車。比如鈴木睾丸250，五羊本田的猛鷙和暴風眼，豪爵250。具體情況可以參考摩托迷網站
建議大家買兩頭牛！拉一車草料！訓練一段時間，就可以實現自動巡航！真皮座椅全景天窗！不擔心有爬不上去的破！也不用擔心路上沒有加油站！後不用擔心涉水發動機進水！而且環保！交警也不會查駕照！行駛證！但缺點也是明顯的，行進速度慢！最大的好處是到了西藏你可以把牛賣了換兩頭犛牛回來弄不好還能賺錢！
進西藏的話考慮到摩托車的皮實耐用，續航，熱衰減等問題，預算多的話可以考慮合資車。不過一萬左右合資車配置太低不適合。你可以考慮國產例如力帆的摩旅車KPT200電噴水冷還有三箱。好改裝。油箱續航足夠。其他車的話還有黃河250也可以，不過小毛病是有的。
如果一個人騎，而且預算有限，那就日係175係列吧，國產車雖說質量有了長足發展，但畢竟走長路，保險一點。否則車扔到半道上叫天天不應。排量稍小一點這個是缺陷，到高處略顯動力不足。畢竟才一萬左右。
豪爵銳冠150最適合進藏，辦完手續8000元，進藏前的準備，車的機油換最好的80元，能跑7000公裏發動機都沒得事，殺車離合檢查好，看前輪後輪蛋子需不需要換，檢查好車以後，帶上機油，扳手在路上調鏈條和打鏈條油，不需要去買什麼帳篷，高原太冷，不適合，到每一個加油站不管油箱有多少油，都要加滿，備注油就不需要，吃住看你自己了，加油費每天100元，因為高原汽油比較貴，車缺氧，油耗高，跑的慢，吃飯住宿看你自己的了，
想要進西藏摩托車的車型，最好這個排量還是要大一些的，但是小一點也不是不能接受的，因為題主的預算隻有一萬，所以就想要推薦大排量的車型，也不符合要求不是摩旅去西藏旅遊要多少錢？所以125cc與150cc排量的車型也是可以去的，但是還是要建議大家，在選擇車型的時候，應該要注意把握這三個原則，隻要符合這三個原則的車型，進西藏應該都是沒有問題的。
第一個原則就是供油方式要選擇電噴的，我們都知道人去了西藏之後會有高原反應，那麼車子也是一樣的，如果你選擇的是化油器的車型，那麼就算你到了西藏，你的摩托車也有可能回不來，因為打不著火，但是電噴供油係統的摩托車就不一樣了，不但排放更加環保了，而且還能對抗高原反應，在哪裏都能打著火，所以這是第一個原則。
第二個原則就是要選擇續航能力強的車子，最好是續航裏程能夠在500km以上的，因為西藏地區對燃油管製的很嚴格，但是每個加油站間隔的又很遠，所以如果你的摩托車續航裏程短，但是又沒有加油站，可能你就要推著車子走了，你說慘不慘？
第三個原則是最好車子的排氣量能夠大一點，因為藏區的路可能有時候不是很好走，所以選擇大排量的摩托車，相對應的它的動力也是要更強一點的，爬坡啊，爛路啊，小溝小河啊什麼的，都不在話下，一溜煙就能過去。
但是應題主隻有一萬元的預算，所以在動力這塊還是有限製的，就推薦這款雅馬哈天劍150吧。這款車現在的平均售價約為8580元。
說到動力，這款車采用的是一台實際排量為149cc的單缸風冷電噴發動機，最大功率為9.1kw，最大扭矩為12.4nm，動力表現還是很不錯的，最主要的是它的爬坡能力很強，本來這款車也就是為山區騎行所設計的，所以用來遊川藏線也是再合適不過的了，而且這款車的油耗相當低，在同級別車型中那也是稱王稱霸的車型啊，選擇它是錯不了的。
如果想要進西藏的話，最好還是選擇動力強勁一點的車型，
隻有慫人，沒有慫車，以排量決定進藏的都他媽是狗屎。騎自行車進藏打他們的驢臉，打的啪啪的。問一下他們多大排量？百公裏多少升油？洛嘉70摩托沒進藏的嗎？電瓶車沒有進藏的嗎？
一萬塊錢的預算買摩托進藏，第一買大品牌的，125，150就夠用了，最好是新車。男裝跨騎最好，油箱大一點，續航裏程遠一點。買車最好看當地摩托車的保有量來決定，保有量多的，後期維修保養都好做。
豪爵150，雅馬哈天劍都是不錯的車。隻要品質過硬，耐用就行。
有毅力電動車都可以
請問各位大俠，上海-西藏30天摩旅需要多少費用？（不用吃住很好），注意事項是什麼？
摩旅是摩托車開過來嗎？我隻能提供拉薩的一些信息。在拉薩你的成本大概有這麼幾項。住：從旅館到酒店都有，便宜的青旅一天10塊一個床位，混住；稍微好點的單間一百左右。吃：比內地貴一些，20塊錢一頓的麵條、小吃基本能管飽。門票：重要景點門票價格網上都有，拉薩周邊幾個加起來5-600塊基本夠了。行：摩托車就是油費，比內地貴1-2塊一升油。
請問買摩托車去西藏，五萬以內的有推薦嗎？
中國人是講究實用的，在中國人的口語體係中，“有用”、“沒用”、“有沒有用”，屬於幾個出現頻率非常高的關鍵詞。許多人選車也是如此，想著盡量麵麵俱到，能拉人能拉貨，還有一定的通過能力好出去玩，這也是國內SUV火爆的重要原因。
貝納利TRK502
官方指導價：33800元起
針對全世界範圍內的ADV風潮，貝納利於2015年11月米蘭車展推出了500mL量級ADV——TRK502，性價比極強的價格、前衛大氣的造型、足以滿足大部分車迷摩旅需求的配置，讓它幾乎成為了2016年國內關注度最高的車型。在當年的蘇寧眾籌中，近12小時就突破了1000萬，車款訂購量超過440輛。作為國內開售最早的國產中排量ADV，它的成功一方麵證明了這款車的受關注程度，另一方麵也能看出這種探險車型是目前國內車友所需要的。
TRK502外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，包括鋼管式後搖臂，以及TNT係列車型極富侵略感的大燈，這些元素融合到TRK502上之後以全新的麵貌展現在世人麵前，貝納利對車輛外觀獨特設計能夠完美的體現自身的特點。歐式外形，大氣、威猛、很有檔次，騎在路上擁有超高吸睛度。個性風擋搭配鷹隼式車頭設計，契合當下ADV的風尚，車頭立體感強。
搭載了500mL並列雙缸水冷八氣門發動機，博世電子燃油噴射係統，最大功率35KW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。前後碟刹並搭配博世ABS防抱死係統，前刹車為320mm浮動式雙碟盤配對向四活塞輻射式卡鉗，後刹車為260mm單碟盤配對向雙活塞卡鉗。輪胎采用倍耐力天使胎，前輪規格120/70，後輪規格160/60，胎型飽滿，抓地力強，提高長途旅行舒適度。
前減震為倒置減震，後減震多段可調，提供優良的穩定性和操控性。TRK502擁有20L的超大油箱，油箱設計棱角分明，線條感強，符合車輛定位的超大油箱提供長途續航能力。
分體式的防滑坐墊提供舒適的駕乘體驗，對前座有良好的腰部支撐。鷹眼式大燈結合了意大利風格設計，使用時下流行的上下兩層配置。采用LED光源提高照度。儀表盤造型簡潔大方，富有運動氣息的指針轉速表搭配多功能LED顯示器。車身附帶的USB充電接口可以外接多種電子設備，為長途旅行提供方便。
推薦理由：適合顏值控，造型高大威猛，坐高親民，駕駛舒適性好。
賽科龍RX3S
官方指導價：26880元起
賽科龍RX3S作為國產優秀車型RX3的升級版，RX3S有著諸多亮點，外形上依舊延續了RX3的頭燈造型，廠家表示用戶也可選配RX4自動感應頭燈。車身明顯更加硬朗，使用的是管式車架，並沒有使用RX3的鋁合金車架。動力單元則改成了並列雙缸SOHC八氣門異步發動機，排量380mL，這也是賽科龍RX係列首次采用雙缸發動機。
之所以稱賽科龍RX3S為休旅精英，一方麵是因為相比於老款RX3以及同級別其它國產休旅車，RX3S有著較高的配置，尤其是在減震和製動係統上已經向更高級別的RX4靠攏。
另一方麵，RX3S的動力設置也讓它成為了國產不多見的中量級雙缸休旅車，液冷並列雙缸SOHC八氣門異步發動機，搭配德爾福電噴係統，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min），該發動機偏向低扭輸出，讓RX3S有著更寬泛的動力輸出空間，更加適合休旅車定位。
配合全包圍護杠，外觀依舊霸氣十足。排氣管為下置單出的形式，為保證涉水性能，依舊為高位出氣，尾端外觀和RX3相同。RX3S的前倒置減震阻尼可調，後減震預載和阻尼可調。前製動配備雙浮動盤和雙輻射對向四活塞卡鉗，後製動為單活塞，有ABS版本。輪胎規格前110/80/R19，後130/70/R17，有鋁輪版和輻條輪版。油箱加大至20升，巡航能力得到很大提升。將分體式車座改為一體式，具有耐磨防滑設計。另外還有高低座（790mm/820mm）可選。
合理的前輪負重比以及較小的前叉角度設計，提升駕駛的操控感。機械指針加液晶儀表的組合式儀表盤信息顯示全麵。兩側配備兩種規格的電源接口，滿足旅行用電需求。側支架熄火開關、530油封鏈條、前後鋁合金腳踏和擋位、製動踏杆等一些小細節方麵也全部升級。
推薦理由：較輕的車重有利於提升操控性，配備的全地形胎相比其他車款更好的兼顧公路與非鋪裝路麵。
春風650MT
官方指導價：38800元起
650MT外觀沿襲春風特有家族DNA，悠長飄逸、起伏有致的線條貫穿整個車身，水箱護罩與其配合也以簡潔疊嵌的形式展現，相互間的穿插讓車身具有更強的立體感。整體外觀造型具有簡潔精悍的特點，毫不拖泥帶水。全車采用LED燈具，尤其是延續國賓車LED大燈技術。
整車采用了輕量化的設計理念，其中鋁合金後平叉就是其中一點，同時使用空心輪轂，減輕簧下質量，提高駕駛靈活性。官方公布650MT的極速為170km/h，整備質量213kg，隻比自家的650NK重了7kg。
春風650MT采用前倒置減震、後側置單減震，且具備可調節機構，複原阻尼可調，適應更多路況，前減震直徑43mm，行程140mm；後減行程45mm，大幅提升了整車的舒適性。
春風650MT的製動係統采用前製動盤300mm，浮動菊花碟，雙碟液壓；後製動盤240mm，單碟液壓，製動距離更短、更線性，有效保證行車安全；配備了ABS係統，可以提高行車時車輛緊急製動的安全係數，避免在緊急刹車時方向失控及車輪側滑，使車輪在刹車時不被鎖死。
在動力方麵，春風650MT承襲了國賓車發動機的強大而穩定的基因，配備了強勁的水冷並列雙缸DOHC 8氣門650mL發動機，0-200米加速僅需11s。配合國際BOSCH電噴係統，讓速度發揮至極致。采用數字燃油噴射係統，智能輔助燃料霧化，低溫也能無障礙啟動。2xØ38mm節氣門閥體，排放綠色環保，響應速度快；半幹式油底殼，持續潤滑，騎乘更平順。
推薦理由：650MT在幾款車中有著最為出色的動力，對動力性能有要求且使用路況多為公路的車友，這款車是非常適合的。
摩瑞極地之鷹MG500
官方指導價：29800元起
摩瑞MG500的外觀相較於其他幾位更凶猛一些，同貝納利TRK502一樣采用經典的鳥嘴設計，與TRK502的大氣威猛不同，MG500更像一隻凶猛的獵鷹。環境光線自動感應大燈並配有透鏡，尾燈采用兩個對置的字母“C”造型，全車LED燈具提高了不少檔次感。全彩色液晶儀表盤能夠自動感應環境光線調整亮度，尤其在夜間視覺效果出色，但裝飾儀表的金屬殼造型感覺設計上稍有偷懶。
摩瑞MG500搭載的是一款實際排量為491mL的雙缸、液冷、八氣門發動機，配有博世電噴係統。該款發動機由隆鑫動力定向研發而成，最大功率為35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩為43N·m/7500rpm。前刹車為320mm雙碟配西護雙對四輻射式卡鉗，後240mm單碟配雙活塞卡鉗，高配版帶博世ABS。減震係統由法斯特提供，倒立式前減震擁有150mm行程，兩段可調，後中置單連杆減震行程104mm，配合210mm的離地間隙帶來優秀的通過性。
MG500在人機工學控製上做的可圈可點，寬大的前後分段式階梯坐墊，以及柔和的觸感還是讓人頗感驚喜。前座寬大，包裹感極好，能為長途騎行帶來不錯的舒適度。後座采用可拆分設計，並與鋁合金後扶手高度持平，讓實用度也得到了很好的兼顧和改善。手把采用小前傾角設計，騎行踏腳自然向下延伸，深凹的坐墊設計與向上收攏的發動機前部懸吊，讓車身結構異常緊湊。高強度鍛造鋁合金車架，一體式鋁合金後搖臂，結構簡單、輕量、堅固，同時也賦予了MG500優異的道路行駛品質。
推薦理由：MG500有著較好的動力平順性，其高配版本也是目前幾款車中唯一配有輻條輪的車型，配合較高的離地間隙和優秀的減震、車架，適合經常跑非鋪裝路麵的車友。
總體來說這幾款車在各方麵都比較接近，總體以鋪裝路麵為主，憑借舒適的騎行體驗捕獲車友的芳心，在性能、動力上，三款車均可滿足日常的公路騎行，以及道路條件不太差的摩旅。
【總述】摩旅去西藏旅遊要多少錢？摩旅進藏需要多少錢？純旅遊百科解答，更多關於“摩旅進藏需要多少錢”的攻略關注我們：https://www.mvt360.com/
標簽： 摩旅去西藏旅遊要多少錢
